¿Podría la parada móvil de camiones cambiar el transporte intermodal?
El vagón ferroviario totalmente automático de Flexiwaggon pretende aportar innovación al transporte intermodal, con capacidad para transportar camiones completos u otros vehículos sobre raíles. Con su moderno diseño y características, el proyecto de la empresa afirma que reduce los tiempos y costes de carga. Al mismo tiempo, constituye una solución sostenible que no se limita a las características de las terminales para su funcionamiento.
El Mobile Truckstop, como se denomina el proyecto, es un producto desarrollado en Suecia con capacidad para operar también en las vías ferroviarias europeas. Sus creadores afirman que, en comparación con otros servicios similares ya existentes, éste presenta más ventajas para el mercado del transporte ferroviario de mercancías. El producto estará disponible en verano de 2021, y lo que queda por ver es si estará a la altura de las expectativas.
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Características
Según Jan Eriksson, director general de Flexiwaggon, hay tres características que diferencian a este nuevo vagón del resto. En primer lugar, el tiempo de transbordo de la carga puede ser de hasta siete minutos, un tiempo bastante competitivo. En segundo lugar, los vagones semirremolque pueden generar electricidad mediante el frenado. Esto significa que existe la posibilidad de suministrar energía a vehículos eléctricos o unidades frigoríficas durante el viaje. Por último, los vagones no necesitan ninguna terminal para funcionar durante el proceso de carga y descarga. Dado que el terreno es apto para que los camiones entren o salgan del vagón, el proceso puede tener lugar en cualquier lugar.
Otra característica interesante de los vagones es que no sólo cargan semirremolques. Por el contrario, pueden cargar camiones completos o incluso autobuses que, posteriormente, pueden descargarse sin necesidad de equipos adicionales. Los conductores no tienen que viajar en el tren, ya que los camiones pueden ser cargados y luego manejados por otros conductores cuando llegan a su destino final. Esta característica, junto con el suministro de energía durante el viaje, puede contribuir a reducir considerablemente los costes de transporte.
Además, la flexibilidad proporcionada durante el transbordo puede contribuir a resolver los problemas que surgen con la compatibilidad de los equipos de las terminales. Si lo que Flexiwaggon pretende aportar al mercado es cierto, el transporte intermodal podría cambiar en gran medida. Por último, pero no por ello menos importante, los tiempos de transbordo podrían aportar mejoras en otras cuestiones como la congestión en los pasos fronterizos y las rutas a plena carga.
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Competencia
Por supuesto, Flexiwagon no es la única empresa que ofrece este tipo de soluciones de transporte intermodal. Ya hay otras firmas en el mercado que ofrecen servicios muy competitivos, rápidos y sostenibles. RoLa, Modalohr, Cargobeamer, Cargo Speed y Megaswing son algunos ejemplos.
En consecuencia, nunca se puede estar seguro de lo innovador que es un proyecto hasta que se prueba y se demuestra su potencial. No obstante, resulta intrigante ver los avances que se están produciendo en el mercado y que podrían hacer que el transporte ferroviario fuera más competitivo y respetuoso con el medio ambiente. En consecuencia, el sector ferroviario tendrá algo que esperar en el verano de 2021, fecha prevista para la puesta en marcha del proyecto.
