Los graneles y líquidos en contenedores ganan popularidad en la ruta China-Rusia
La electrónica, las piezas de automóvil o los bienes de consumo rápido se han convertido ya en un bien común en los trenes de contenedores entre China y Rusia. Para aumentar y mejorar el tráfico ferroviario de mercancías entre ambos países, las empresas de logística buscan nuevas oportunidades. Y puede que las hayan encontrado en la contenedorización de mercancías a granel y líquidas.
Una de las últimas novedades es el tren de contenedores lanzado desde la estación rusa de Barnaul, en el Krai de Altai, hasta la puerta china de Alashankou, en la frontera con Kazajstán. Se cargaron 80 contenedores cisterna con aceite de colza. El tren pasa por Kazajstán y el paso fronterizo de Dostyk. Sólo se necesitan tres días para recorrer la distancia entre las dos terminales. Esta conexión fue organizada por Ferrocarriles Rusos (RZD) y TransContainer.
Servicio Flexi-tank
A finales de septiembre de 2019, un servicio multimodal ferrocarril-mar partió de Rusia a China. El tramo ferroviario se extendía desde Barnaul hasta el puerto de Nakhodka, en el Lejano Oriente ruso. Incluía contenedores cargados con sacos de arpillera llenos de semillas de lino y flexi-tanques llenos de aceite de linaza. En el puerto ruso se transbordaron a buques para su entrega en los puertos chinos de Shanghai y Tianjin.
Esta conexión fue organizada por varios socios: RZD (transporte ferroviario), TransContainer (vagones planos), Maersk y CMA CGM Group (contenedores y servicio marítimo), Evropac (flexi-tanks) y Siberian Export Union of Suppliers (SEUS, producción agrícola).
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Conveniencia
El peso total de este envío superaba las 2.000 toneladas. Su característica clave fue el uso de flexi-tanks: 60 de los 106 contenedores se cargaron con estas bolsas especiales de un solo uso para el transporte de mercancías líquidas por ferrocarril. Los flexi-tanks tienen capacidad para 10.000 – 24.000 litros o 20 – 25 toneladas de carga líquida. Se colocan en contenedores de 20 pies.
Este modo de transporte es más fiable y cómodo que los vagones cisterna y los barriles. Para el servicio Barnaul – Nakhodka – China, cada flexi-tanque se cargó con 21,5 toneladas de aceite de linaza. Los 46 contenedores restantes se utilizaron para la mercancía a granel: las semillas de lino en sacos de yute.
Carga poco común
La contenedorización va ganando popularidad en el transporte de graneles. Así, a finales de febrero de 2020, TransContainer y RZD lanzaron un tren de contenedores con una carga poco común: 62 contenedores de 40 pies se cargaron con concentrado de zinc-plomo. Se entregaron desde el yacimiento de Noyon-Tologoy, en la región rusa de Zabaikalsky, a la ciudad china de Chengdu.
TransContainer planea regularizar este servicio con una frecuencia de dos veces al mes. Anteriormente, el concentrado de zinc-plomo sólo se transportaba en vagones abiertos, y las operaciones de transbordo en la frontera entre los países requerían mucho tiempo en comparación con el transporte de contenedores.
Soja en contenedores
El otro potencial de la contenedorización del transporte a granel reside en la agricultura. Aquí se sigue el ejemplo de las semillas de lino envasadas en sacos de yute y cargadas en contenedores en lugar de utilizar vagones cubiertos o tolvas. Hay varias novedades en este ámbito, y la soja está entre ellas. A finales de 2019, RZD Logistics, filial de Russian Railways, entregó 250 toneladas de este producto agrícola de Rusia a China. La soja se llenó en sacos de arpillera que luego se metieron en contenedores de 20 pies.
El tren de 10 contenedores partió de la estación de Anisovka, un importante nudo de mercancías cercano a la ciudad rusa de Saratov, y en siete días llegó a la estación de Alashankou, en la región autónoma china de Xinjiang Uygur. Esta entrega se organizó para el Grupo COFCO, que opera su propia empresa a 30 kilómetros de Alashankou. RZD Logistics realizó el envío como Agroexpress, su servicio especializado dedicado al transporte de productos agrícolas.
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