Hupac alcanza un hito importante: El semirremolque P400 en la red francesa
Hupac Intermodal ha abierto el mercado del transporte de semirremolques P400 entre España/sur de Francia y el norte de Europa. Desde febrero, los semirremolques P400 pueden circular entre Amberes y Barcelona. Y a partir de marzo, los semirremolques P400 podrán circular de Perpiñán a Colonia y después a Escandinavia. Esto se considera un hito importante para el sector.
Hasta ahora, la red ferroviaria de Francia no permitía el transporte de semirremolques P400 por sus líneas. Esto suponía un gran obstáculo, ya que en la mayoría de los países desarrollados de transporte de mercancías por ferrocarril de Europa no existen restricciones para este tipo de unidades. Ahora la posibilidad está ahí, abriendo literalmente el mercado intermodal hacia y desde España.
Otro hito
«Se ha logrado otro hito para el transporte intermodal tras un exitoso periodo de pruebas junto con los ferrocarriles españoles RENFE y la SNCF francesa», afirma Hupac. Otro se refiere al hecho de que solo el año pasado se hizo posible el transporte del semirremolque P386 en la red ferroviaria francesa. A partir de febrero de 2019, el tren lanzadera de Hupac pudo transportar semirremolques entre Amberes y Barcelona.
El operador intermodal celebra así dos hitos este año. «El P400 en la ruta de Amberes a Barcelona es un gran desarrollo, pero también podemos ofrecer este transporte en la ruta de Perpiñán a Colonia y más allá a Escandinavia a partir del próximo mes», comenta Irmtraut Tonndorf, director de Comunicación y Marketing de Hupac. El servicio será operado por ECR/DB.
El servicio
El tren Perpiñán-Colonia realizará cinco viajes de ida y vuelta a la semana. Según Hupac, este nuevo servicio ofrece «conexiones sin escalas desde Cataluña en España y la región pirenaica en Francia hasta Malmö en Suecia y otros destinos escandinavos». La lanzadera Amberes-Barcelona ofrece salidas diarias. El tren circula por la línea UIC hasta Barcelona Morrot sin necesidad de cambiar de vagón por la red española.
«Estamos ansiosos por desarrollar este nuevo mercado», afirma Tonndorf. Los operadores de transporte que se inicien en el transporte intermodal tendrán que invertir en equipos con grúa, y habrá que organizar la primera y la última milla. «Pero ahora esta solución de transporte ecológica y eficaz está disponible también para el sur de Francia y España: una oportunidad para el desarrollo futuro».
Más capacidad
En su opinión, la apertura de su mercado significa mucho para el mercado intermodal. El semirremolque P400 tiene 3 metros de altura interior, lo que le permite albergar tres niveles de palets. Esto significa más capacidad en un solo remolque, algo que no puede faltar hoy en día en el mercado intermodal.
«La red ferroviaria existía antes de que los semirremolques llegaran al mercado, por lo que inicialmente no estaba diseñada para este tipo de unidades. En Francia la situación era bastante complicada. Tienen un tipo diferente de codificación de líneas y parámetros de medición distintos. Cuando por fin se abrieron las líneas para los semirremolques P400, las huelgas afectaron al sector ferroviario, por lo que el nuevo servicio desde Perpiñán se pospuso un poco», añade. Pero ahora está prevista la puesta en marcha de la lanzadera desde Barcelona y Perpiñán.
