Polonia necesita una red intermodal más diversificada geográficamente
Polonia cuenta con una desarrollada red de terminales intermodales. Como cualquier sistema, esta red tiene sus propias ventajas y defectos. Uno de los principales inconvenientes del mercado intermodal polaco es la falta de instalaciones de carga en algunas regiones y el exceso de capacidad en otras. Este tema se puso de relieve en la Cumbre RailFreight 2019 que se celebró los días 15 y 16 de mayo en la ciudad de Gdansk.
«El gran problema es que algunas partes de Polonia tienen demasiadas terminales, y otras no tienen ninguna terminal en absoluto», dijo Tadeusz Klimczyk, Key Account Manager de PCC Intermodal en un panel de discusión en el evento. La disponibilidad de varias terminales en una misma región crea buenas condiciones para la competencia. «Por supuesto, es bueno para los clientes. Tienen donde elegir, las terminales pueden competir por el cliente ofreciendo tarifas más bajas, etc.», añadió.
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Mapa intermodal de Polonia. Las terminales están marcadas con ladrillos azules, fuente: Oficina de Transporte Ferroviario (UTK).
Distribución de terminales
La concentración de terminales se puede encontrar en varias partes de Polonia. Según la Oficina de Transporte Ferroviario (UTK), hay unas 40 terminales intermodales en todo el país. Así, las regiones alrededor de Poznan y Katowice tienen cinco terminales cada una, mientras que Tricity (aglomeración de Gdansk, Gdynia y Sopot) y Łódz tienen cuatro terminales cada una. Breslavia y Varsovia tienen tres terminales, y luego están la aglomeración de Szczecin, Radomsko (una ciudad a medio camino entre Łódz y Katowice) y Małaszewicze. Las cifras muestran que hay bastantes instalaciones en la costa báltica polaca, en la parte central del país y en el sur.
Al mismo tiempo, otras regiones sólo tienen unas pocas terminales o ninguna. Klimczyk mencionó que la región menos desarrollada en cuanto a instalaciones intermodales es el noreste de Polonia. Los datos de la UTK lo confirman. La región sólo cuenta con dos instalaciones intermodales. Una está situada en Ełk, una ciudad de la voivodía de Warmia-Masuria, a más de 80 kilómetros al suroeste de la frontera con Lituania. Otra terminal está situada cerca del paso fronterizo ferroviario de Semianowka con Bielorrusia.
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Tadeusz Klimczyk (segundo por la derecha) y Marek Tarczyński (primero por la derecha), fuente: RailFreight.
Estrategia y mentalidad
Marek Tarczyński, Presidente del Consejo de la Polish International Freight Forwarders Association (PISIL), mencionó las posibles razones del subdesarrollo de la red intermodal en determinadas regiones de Polonia. La primera causa es la falta de estrategia estatal. «Creo que la principal razón es la falta de estrategia polaca en materia de transporte. Llevamos muchos años sin planes para desarrollar las terminales intermodales», afirmó.
La segunda razón enumerada por Tarczyński es la mentalidad. «Creo que en Polonia tenemos algunos problemas con la cooperación. No tratamos a otras empresas como socios, sino demasiado a menudo como competidores. Este no es solo el problema del sector del transporte. Las demás industrias sienten lo mismo», señaló el ponente. Según él, este exceso de competencia se traduce en la imposibilidad de cargar las instalaciones intermodales existentes. «Esta es una gran desventaja de nuestra red intermodal», especificó Tarczyński. Klimczyk pidió a los operadores ferroviarios y transitarios polacos una cooperación más intensa: «Ayudémonos unos a otros, no nos matemos».
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