El puerto de Gdansk, en rápido crecimiento, quiere duplicar sus volúmenes de aquí a 2030
El puerto de Gdansk quiere convertirse en los próximos años en la principal puerta de entrada a Europa Central y Oriental. Se prevé que el PIB de esta región crezca un 48% hasta 2030. Este crecimiento significa mucha carga nueva para el puerto de Gdansk. El puerto se ampliará considerablemente, en particular en la terminal de contenedores DCT. Así lo afirmó Marcin Osowski, vicepresidente de Infraestructuras del puerto de Gdansk, durante la Cumbre RailFreight 2019 celebrada en Gdansk.
El hinterland natural del puerto está formado por la República Checa, Eslovaquia, Ucrania, Bielorrusia y Polonia. Con Bielorrusia y Eslovaquia se están preparando nuevas conexiones ferroviarias directas, que probablemente impulsarán aún más las cifras. Pero también el programa ferroviario nacional de Polonia contribuirá a la creciente importancia del puerto. Con la reciente adquisición de la terminal de contenedores DCT por el Grupo PSA, las cifras podrían realmente duplicarse en los próximos años, opina el vicepresidente.
Ejemplo para Europa
El puerto del Mar Báltico ya tiene un reparto modal que muchos otros puertos sólo ven en los modelos de cálculo. Con cerca del 33% de la manipulación de contenedores por ferrocarril, esta modalidad es indispensable para el puerto. Teniendo en cuenta las inversiones previstas en infraestructuras, el reparto modal podría alcanzar el 50%, según Osowksi. Para poner estas cifras en perspectiva, los puertos marítimos del norte de Bremerhaven y Hamburgo registraron un reparto modal del 46% y el 43%, respectivamente, en 2017. El puerto de Wilhemshaven gestionó el 33% del tráfico de contenedores por ferrocarril; el puerto de Rotterdam, el 10%.
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En total, el puerto manipuló 50 millones de toneladas de todo tipo de carga en 2018. La previsión es duplicar estos volúmenes hasta los mil millones de toneladas en 2030. «El puerto de Gdansk quiere recuperar el papel crucial que tuvo en la época en la que Polonia dominaba esta parte del mundo. Éramos el centro de gravedad del comercio en la región. Esto cambió durante la época prusiana, pero hoy está cambiando de nuevo. Con acontecimientos como la Nueva Ruta de la Seda y el Brexit, nuestro papel como puerta de entrada a Europa vuelve a cobrar importancia», afirmó el Vicepresidente.
Línea directa Bielorrusia
Su referencia a la Nueva Ruta de la Seda puede sorprender a algunos, ya que el puerto no se ha posicionado hasta ahora sobre el enlace ferroviario entre Europa y Asia. Se ha centrado más en el tráfico de altura que en las conexiones a corta distancia que podrían enlazar con el interior de Europa. Sin embargo, está en proyecto un enlace ferroviario directo con Minsk, precisamente con el propósito de aprovechar el pujante tráfico de mercancías por ferrocarril entre China y Europa.
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En la actualidad, el tráfico procedente de Minsk llega a Gdansk bien a través del enlace ferroviario que pasa por Varsovia, bien a través del puerto lituano de Klapeida. Este último es el mayor competidor de Gdansk en el mar Báltico. Pero con un enlace ferroviario directo de Gdansk a Minsk esto podría cambiar, argumenta Dominik Landa, Director Comercial de DCT Gdansk. La capital bielorrusa está desarrollando el Gran Centro Logístico de Piedra. «Esto cambiará los flujos locales de un mercado de 180 mil TEU al año».
Compitiendo con Klapeida
Según Landa, Gdansk tiene una posición competitiva para el transbordo de carga, ya que los costes adicionales del puerto son mucho más bajos que los del puerto de Klapeida. «En Gdansk se paga por el transbordo fronterizo; en Klapeida se pagan los gastos de manipulación de la terminal, el coste de la franja de alimentación y el coste del inventario de la carga almacenada. El coste total de una franja horaria y el transporte interior a Minsk vía Gdansk es un 15% inferior que vía Klaipeda».
Según Osowksi, el nuevo enlace ferroviario no sólo permite a Gdansk competir con Klapeida, sino también con Duisburgo, principal centro europeo del tráfico euroasiático. «Con este enlace ferroviario, queremos demostrar que el puerto de Gdansk es capaz de posicionarse como un puerto versátil capaz de manejar los crecientes volúmenes procedentes de China».
Eslovaquia y República Checa
Además de la conexión con Bielorrusia, el puerto de Gdansk también está preparando un enlace ferroviario directo con Zilinia, en Eslovaquia, para acortar la ruta que actualmente pasa por Varsovia y Katowice. Ya tiene un enlace directo con Ostrava, en la República Checa, otro país con una economía en crecimiento e impresionantes volúmenes de exportación por mar. Por ejemplo, el flujo de mercancías exportadas desde la República Checa por mar a países no pertenecientes a la UE constituyó alrededor del 27% de toda la exportación en los años anteriores. Con las conexiones marítimas de Gdansk, es una interesante puerta de entrada al Lejano Oriente.
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Las líneas directas con el interior permiten al puerto competir con el de Hamburgo, explica Landa. «Desde Ostrava, la ruta a Gdansk es un 30% más barata que la ruta a Hamburgo o Koper; desde Zilina, los costes son entre un 20% y un 50% más bajos», señala. Sin embargo, hay más trabajo por hacer aparte de estas rutas acortadas, dijo Osowski. «Uno de los principales obstáculos pendientes es la velocidad máxima del tráfico ferroviario de mercancías en Polonia. Es de 30 km/h. En comparación, la media de la UE es de 40 km/h, mientras que en Alemania los trenes de mercancías pueden alcanzar los 50 km/h».
Programa ferroviario nacional
En beneficio del puerto, Polonia tiene un ambicioso plan para mejorar la red ferroviaria del país, plenamente consciente de su creciente importancia como país de tránsito. En su Programa Ferroviario Nacional hasta 2023, promete invertir 15.500 millones de euros en la red ferroviaria. En total se modernizarán 18.000 km de vías férreas. «No sólo tenemos que mejorar la velocidad, sino también permitir la circulación de trenes más largos por la red», señaló Osowki.
Aparte del plan nacional de mejora, el propio puerto tiene un proyecto de ampliación. Como señaló Landa en su presentación, en los próximos meses se instalarán tres grúas pórtico sobre raíles (RMG). Estas grúas, totalmente electrificadas, aumentan la eficacia de la manipulación en el puerto, que actualmente funciona con sólo dos grúas pórtico sobre neumáticos. Además, el número de vías se ampliará de 4 a 7 y la longitud máxima de las mismas de 650 a 750 metros, ambos antes de finales del año que viene. «En total, dispondremos de al menos 4,5 km de longitud de vía con una carga por eje de 22,5 toneladas», subrayó Landa.
Adquisición PSA
Según Osowksi, el crecimiento del puerto es inevitable, más aún con la reciente adquisición de la terminal de contenedores DCT al Grupo PSA, que posee una red de terminales de contenedores en todo el mundo. «La posibilidad de crecer no ha hecho más que aumentar con esta nueva propiedad», señaló Osowki.
La Cumbre RailFreight se celebró los días 15 y 16 de mayo en Gdansk y fue la segunda edición del evento. Además del puerto de Gdansk, los temas a debatir fueron la Nueva Ruta de la Seda, los nodos intermodales y los mercados emergentes de la región.
Más contenido de esta cumbre:
- Polonia necesita una red intermodal más diversificada geográficamente
- Polonia mejora la infraestructura ferroviaria cerca de Małaszewicze
- Cumbre RailFreight 2019 – Liveblog del primer día
- RailFreight Summit 2019 – Liveblog del segundo día
