El vagón intermodal podría superar a la unidad de transporte ferroviario convencional
El transporte intermodal es el interconector óptimo entre las modalidades para una amplia gama de tipos de carga que hoy viajan exclusivamente por carretera, afirmó la Unión Internacional de Transporte Combinado Ferrocarril-Carretera (UIRR). La organización hizo estas observaciones después de que el transporte intermodal se destacara también en un informe recientemente publicado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) titulado: El futuro del ferrocarril.
En América del Norte, los envíos intermodales incluso superaron a los vagones convencionales dentro del transporte ferroviario general de mercancías durante 2018, señaló la UIRR. Para Europa, la AIE hizo la siguiente recomendación: «Superar las barreras del desarrollo intermodal en Europa requerirá una planificación impulsada por las entidades regionales y los gobiernos nacionales e implica la colaboración interministerial.»
Intermodal hasta el final
En opinión de la UIRR, el tráfico intermodal es la fruta madura que podría ser la solución en los esfuerzos por alcanzar una cadena de transporte con cero emisiones. Para el transporte ferroviario de mercancías, una oportunidad clave es conectar estrechamente con otros modos de transporte e insertarlos de forma óptima en la cadena de suministro logístico, algo que se denomina integración intermodal, prosigue la UIRR.
«La contenedorización y la estandarización del tamaño de las unidades de carga son esenciales para facilitar las soluciones intermodales puerta a puerta en conjunción con la carretera», aconseja la organización.
Papel del ferrocarril
Un despliegue agresivo y estratégico del transporte de mercancías por ferrocarril puede hacer que las emisiones de CO2 en el transporte mundial alcancen su punto máximo a finales de la década de 2030. En este caso, la actividad mundial del transporte de mercancías por ferrocarril en todas las categorías casi se triplicará en 2050 con respecto a los niveles de 2017. Esta fue la principal conclusión del informe Future of Rail.
Las redes ferroviarias transportan el 7% del transporte de mercancías, pero sólo representan el 2% del consumo energético del sector del transporte. El ferrocarril es uno de los modos de transporte más eficientes y con menos emisiones. Con una fuerte dependencia de la electricidad, es también el sector del transporte con mayor diversidad energética, subrayó la UIRR. El grupo y su homólogo norteamericano IANA2 también han contribuido al informe.
