Los trenes China-Rusia siguen aumentando con la nueva línea Langfang-Moscú

El primer tren internacional de mercancías salió el 25 de febrero de la ciudad de Langfang, en el noreste de China, y se dirige a Moscú. Este nuevo servicio es otro ejemplo de cómo el flujo de trenes China-Europa este año está muy sesgado hacia Rusia.

Según el sitio web oficial de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, este tren inaugural de clase China-Europa partió de la estación de Langfang North Railway Yard y saldrá de China por el puerto de Erenhot. Desde allí, el convoy entrará en Mongolia y luego en Rusia, donde llegará a su destino final en Moscú.

Según el Langfang Daily, se espera que el tren recorra unos 7.800 kilómetros, con un tiempo de tránsito de unos 17 días. El convoy va cargado de mercancías, entre ellas productos industriales ligeros, productos alimenticios, ropa y artículos de primera necesidad, por un valor total de unos 2,7 millones de euros. Los propietarios de la carga que optan por utilizar este tren internacional de mercancías son en su mayoría empresas locales de importación y exportación de Langfang y sus alrededores.

Una ruta nueva, más rápida, más corta y más cómoda

Langfang está situada en la confluencia de Pekín y Tianjin. Al ser una ciudad sin salida al mar, las exportaciones de su industria tienen que depender más de los centros logísticos circundantes para realizar la recogida y expedición de mercancías, como el aeropuerto de Pekín Daxing, al oeste, y el puerto de Tianjin, al este. Jet Young, de Eurasia Logistics, la empresa responsable de la explotación del tren fuera de las fronteras chinas, explicó cómo funcionaba el transporte marítimo desde Langfang antes de su puesta en marcha.

Young dijo que antes de la apertura de esta línea, los cargamentos con destino a Rusia solían viajar desde la terminal de Tianjin hasta los puertos rusos del Lejano Oriente por vía marítima. Desde allí, la carga se enviaba a Moscú por ferrocarril, lo que resultaba mucho menos eficiente en términos de tiempo. En comparación con el engorroso proceso anterior de carga y descarga de la mercancía, el transporte ferroviario permitirá que la carga viaje sin problemas y sólo tardará 17 días. Young también dijo que el nuevo tren Langfang-Moscú circulará mensualmente.

¿China-Europa o China-Rusia?

Aunque oficialmente se declara un tren China-Europa, el destino final es Moscú. Por tanto, puede considerarse de facto un tren China-Rusia. Según conocedores del sector, el flujo de trenes China-Europa de este año depende en gran medida de los trenes que van a Rusia. Sólo en términos de política, en cada vez más documentos de nueva política provincial y municipal sobre transporte ferroviario, la redacción de «China Railway Express» ha cambiado a «China Europe (Russia) Railway Express».

En 2023 ya se está produciendo un parón en las nuevas líneas ferroviarias entre China y la UE, pero están surgiendo nuevos servicios ferroviarios entre China y Rusia. La parte rusa también está intensificando las inversiones en infraestructuras ferroviarias con China, como el puente de Tongjiang, terminado e inaugurado el año pasado. Otro ejemplo podría ser el recientemente anunciado paso fronterizo de Priargunsk, no muy lejos de Mongolia, que estará terminado para 2030.

Para los transitarios, el principal cambio es la congestión en los astilleros que conducen a Rusia. Por ejemplo, la congestión de un mes en el paso fronterizo de Zamyn-Ude, de la que ya informó Mostrail, está inextricablemente relacionada con el aumento del tráfico en dirección a Rusia. Queda una pregunta para el sector del transporte ferroviario de mercancías: ¿operará este año el tren China-Europa como un tren China-Rusia?

Este artículo se publicó originalmente en nuestra publicación hermana RailFreight.cn.