¿Está renunciando Francia a este paso fronterizo con España?
Francia podría no participar en la financiación de la modernización del ferrocarril Pau-Canfranc-Zaragoza, una de las líneas que cruzan la frontera franco-española, cerrada desde 1970. En una versión filtrada del informe elaborado por el Consejo de Orientación de Infraestructuras (COI), órgano consultivo francés dependiente del Ministerio de Transportes, no se asigna presupuesto alguno a este proyecto.
En cuanto a la frontera franco-española, el documento sólo menciona el tramo ferroviario entre Dax y España, que forma parte del Corredor Atlántico de la RTE-T. En cambio, la línea Pau-Canfranc-Zaragoza se sitúa entre el Corredor Mediterráneo y el Corredor Atlántico. Mientras que Francia no tiene previsto invertir en este proyecto, España ya ha asignado 82 millones de euros para finalizar la renovación de la vía.
El documento filtrado no tiene carácter de decisión definitiva, sino sólo de asesoramiento al Gobierno. El documento fue filtrado por Mobilettre, un periódico francés especializado en transportes. Incluye una propuesta presupuestaria para el Gobierno en relación con las inversiones en el sector ferroviario durante la próxima década y media. Para algunos proyectos, la COI ha elaborado planes financieros incluso hasta 2042.
¿Qué esperar de la línea Pau-Canfranc-Zaragoza?
Se percibe cierto optimismo en relación con el proyecto tras una reunión entre ambos países celebrada en Barcelona a mediados de enero. En ella, el Creloc, Comité para la reapertura de la línea Oloron-Canfranc, instó al gobierno francés a comprometerse a reabrir el tramo de 33 kilómetros entre Bedous y Canfranc. A pesar del optimismo del Comité, por lo que se desprende del documento filtrado, el Gobierno francés podría no estar muy dispuesto a escuchar al Creloc.
Gerard López, responsable de Creloc, fue citado por el diario español Heraldo afirmando que el resultado del consejo del COI no es una sorpresa. En 2018, el Consejo adoptó la misma postura de no movilizar financiación nacional para este proyecto, por considerarlo una infraestructura de interés local, y no nacional. Según López, las cosas podrían cambiar con la intervención de Alain Rousset, el presidente de Nueva Aquitania, la región francesa implicada en el proyecto. De hecho, Rousset se ha manifestado enérgicamente sobre la importancia de reabrir la línea Pau-Canfranc-Zaragoza.
Línea Pau-Canfranc-Zaragoza: pasado y presente
Las estimaciones a partir de 2020 afirmaban que el proyecto costaría entre 360 y 480 millones de euros. Sin embargo, el Gobierno francés cree que los costes serían más elevados, como señalaba el documento filtrado. Entre las actuaciones más necesarias para reactivar la línea figuran el armado de la línea para convoyes a 22,5 toneladas por eje, la construcción de estaciones, la supresión de cruces y la modernización de la señalización y las telecomunicaciones.
La línea ferroviaria entre Pau y Zaragoza se cerró en 1970 tras un accidente ferroviario que destruyó el puente de Estanguet. El tramo español permaneció abierto tras el accidente. En 2016, se reabrió el tramo francés de Pau a Bedous, pero no el paso fronterizo que conecta Beodous con Canfranc. En febrero de 2022, los gobiernos español y francés firmaron una declaración conjunta con las regiones de Nouvelle Aquitaine y Aragón. Este documento dejaba clara la voluntad de continuar con el proyecto de restauración de la línea.
Lea también:
- El plan francés de transporte combinado prevé un aumento del tráfico del 60% en 4 años
- Los operadores ferroviarios franceses luchan por pagar sus facturas de electricidad
- Renfe estrena nuevas locomotoras ‘Cero CO2’ para ArcelorMittal
- El noroeste español quiere estar en el Corredor Atlántico de la RTE-T
