Nuevos bloqueos en China y preocupación por más turbulencias en la cadena de suministro

Varias ciudades del este de China fueron bloqueadas durante el fin de semana debido a un nuevo brote de coronavirus. Entre ellas se encuentran Shenzhen y Changchun. En Shanghai se aplicó un cierre parcial. Según Container xChange, la cadena de suministro debe prepararse para la «agitación «de los próximos meses.

Aunque no hay indicios claros de paralización de las operaciones en puertos o terminales, el analista de la cadena de suministro prevé que los cierres patronales en China reduzcan la capacidad y provoquen un aumento de los ya inflados precios del transporte marítimo. «Las ondas expansivas se dejarán sentir en Estados Unidos y América, y en casi todo el mundo», afirma Johannes Schlingmeier, cofundador y Consejero Delegado de Container xChange.

Los precios del transporte marítimo suelen repercutir en toda la cadena de suministro, por lo que también afectan al transporte ferroviario.

Guerra en Ucrania

Los bloqueos se producen en un momento en el que el corredor ferroviario de mercancías entre Europa y China se enfrenta ya a tiempos difíciles. La guerra en Ucrania está teniendo un gran impacto en los volúmenes de carga del corredor, ya que muchos cargadores y empresas de transporte se abstienen actualmente de transitar por Rusia, un país difícil de evitar en la ruta del puente terrestre.

Según Container xChange, este impacto aún no se nota en los precios de los contenedores. «Hasta ahora, el impacto de la guerra en los precios de los contenedores es limitado», afirma la empresa. Pero pronto, la carga de alto valor de los ferrocarriles se verá empujada al transporte marítimo, lo que provocará una contracción de la capacidad. Si a esto se añade el impacto de los cierres, se producirá «una onda expansiva importante en una cadena de suministro ya paralizada», explican los analistas.

Este impacto debe considerarse en el contexto más amplio de los dos últimos años, añaden. «El impacto inmediato de esto (la guerra en Ucrania) en la cadena de suministro global no ha empezado a mostrarse, sin ignorar el hecho de que la importancia rusa en el comercio global no es lo suficientemente grande para que la carga en contenedores perturbe realmente las cadenas de suministro. Por otro lado, vemos que los precios de los contenedores están en máximos históricos, los contenedores se acumulan y también hay una escasez masiva. Esto es el resultado de muchas otras perturbaciones en los dos últimos años, desde que empezó la pandemia», señaló Schlingmeier.