La nueva Ruta de la Seda cambia las reglas del juego: un contenedor promete un 30% más de capacidad
Laude Smart Intermodal S.A ha diseñado un nuevo contenedor de gran capacidad: el SBOT de 40′. La empresa polaca de logística ha desarrollado explícitamente el contenedor para el transporte entre China y Europa. Su principal característica es que aumenta su capacidad entre un 25% y un 30% en comparación con los contenedores estándar de 40 pies y cubo alto.
«El transporte ferroviario de mercancías en la Nueva Ruta de la Seda lleva mucho tiempo desarrollándose, pero los contenedores han permanecido estáticos, y es hora de explorar nuevas soluciones para optimizar el transporte en estas rutas», afirma Maciej Cetnerowski, Director de Desarrollo Intermodal de la empresa. La empresa polaca ya ha puesto en funcionamiento 200 nuevos contenedores, que se calcula aumentarán a 1.000 en 2022.
Aunque esta cifra no es sorprendente teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico del corredor euroasiático, Cetnerowski comentó que «por algún sitio teníamos que empezar, y decidimos meternos de cabeza y construir estos contenedores para mostrar las posibilidades en forma y fondo en lugar de sobre el papel.»
Diseño especial
«Nuestro principal objetivo era aumentar la capacidad del contenedor y, al mismo tiempo, permitir que se manipulara como cualquier otra unidad de 40 pies. En este sentido, no hay necesidad de grúas especiales, ya que el contenedor puede manipularse con reach-stackers o grúas estándar», prosigue Cetnerowski. Los nuevos contenedores Laude tienen una forma diferente. Tienen una parte superior más estrecha de lo habitual y una parte inferior ancha. Sin embargo, según Cetnerowski, estas características no interfieren en su apilamiento y almacenamiento en los patios de carga.
Además, los contenedores SBOT de 40′ son más pesados que los contenedores normales. Pesan 6.950 kilogramos, mientras que su carga útil máxima es de 2.950 kilogramos brutos. «Sí, es una unidad más pesada, pero permite transportar cargas más pesadas. La carga de alta densidad es perfecta para el contenedor, pero las múltiples opciones de carga que permiten su forma y tamaño no limitan su finalidad». Sin embargo, «el objetivo final es hacer circular trenes mixtos tanto con contenedores estándar de 40′ como con contenedores SBOT de 40′. De este modo, los distintos tipos de carga tendrán un lugar adecuado en los contenedores», explicó Centerowski.
En cuanto a las limitaciones, la mayor capacidad del contenedor podría convertirse en un problema para las operaciones de última milla. No obstante, «la carga útil máxima en el transporte ferroviario euroasiático de mercancías es el requisito número uno», afirma Cenetrowski, «y por eso merece la pena explorar la opción de la mayor capacidad».
Nuevo actor en la Nueva Ruta de la Seda
La nueva oferta de contenedores no es el único movimiento de la empresa polaca para entrar en el mercado del transporte marítimo China-Europa. Además de diseñar nuevos contenedores, Laude Smart Intermodal está ampliando su terminal de Zamość, en la frontera entre Polonia y Ucrania. El proyecto pretende dar respuesta al creciente número de trenes China-Europa que pasan por el punto fronterizo. La terminal se considera una instalación de alta calidad que puede ofrecer una alternativa eficaz al congestionado punto fronterizo de Malaszewicze-Brest en la ruta Polonia-Bielorrusia. Una vez finalizada la ampliación, la capacidad de la terminal alcanzará los 150.000 TEU.
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