Hay que ser inteligente para permanecer en la Nueva Ruta de la Seda

En las nuevas circunstancias, las empresas deben idear soluciones inteligentes para permanecer en la Nueva Ruta de la Seda. Los hubs son una parte fundamental de ello». Así lo cree Imad Jenayeh, Director de Desarrollo de Negocio de CFL multimodal. Actualmente está trabajando para hacer visible al mercado la función de hub de la terminal intermodal luxemburguesa de Dudelange-Bettembourg.

Con sus comentarios se refiere al cambio de política del Gobierno chino. El año pasado publicó que sólo se subvencionarían los trenes de contenedores en dirección oeste con un máximo de 2 vacíos, y este verano anunció la disminución gradual de las subvenciones, a partir del año que viene. Estas normas han creado un nuevo campo de juego más difícil para los que quieren llevarse un trozo del pastel.

Confianza

En Luxemburgo confían en el futuro. El 19 de octubre partió de Chengdu (China central) un primer tren con destino a Bettembourg-Dudelange (Luxemburgo). Fue el primer viaje de prueba en dirección oeste. En abril de este año se realizó un viaje de prueba de Luxemburgo a Chengdu. Estos viajes han demostrado ser un éxito, dijo Jenayeh.

Sin embargo, el servicio aún no se establecerá como línea regular, explica. «De momento, Chengdu se centra en las líneas existentes. Debido a las restricciones impuestas a los trenes de contenedores vacíos, las compañías chinas de plataformas están reduciendo bastante el número de salidas de trenes. Pero la demanda está ahí, y el servicio está listo para funcionar».

Demanda

Según Jenayeh, el interés por la conexión desde Luxemburgo está entre quienes ahora utilizan el transporte marítimo a China. «Hay una gran demanda por parte de estos clientes. Muchas empresas quieren probar el transporte de mercancías por ferrocarril. Estos clientes no son sólo de Luxemburgo, también vienen de Francia y España».

«Bettembourg podría constituir un centro neurálgico para esta región en concreto», afirma Jenayeh. «Estamos en muy buena posición para servir a los mercados del sur de Europa en comparación, por ejemplo, con Duisburgo. Este mercado podría incluso extenderse a Italia, por ejemplo dando servicio a ciudades como Milán.»

Consolidación

«Cuando el objetivo es ganar nuevos mercados, un sistema de hubs es una solución inteligente», prosigue Jenayeh. En su opinión, hacia allí deberían dirigirse tanto Europa como China. «En las circunstancias actuales, nos vemos obligados a idear soluciones más inteligentes. Tenemos que establecer cadenas de suministro más eficientes. La consolidación de los volúmenes de carga es una de esas soluciones».

En Europa se han ido formando hubs desde el inicio de la Nueva Ruta de la Seda. Duisburgo es un ejemplo notable, pero hay otras ciudades con funciones similares, como Hamburgo. «No es que estemos compitiendo con tales hubs, pero pensamos que países como Francia y España están mejor servidos por una ubicación como Bettembourg».

Mientras tanto, debería establecerse un sistema similar en China, afirma el responsable multimodal del CFL. Actualmente, están pasando muchas cosas en China y la opinión general es que al final sólo quedarán las plataformas fuertes. Jenayeh opina que, con esta evolución, también se necesitará un sistema central en China. «Ahora es un reto permanecer en el mercado, pero la clave está en trabajar juntos».

Nueva Ruta de la Seda

El papel de Luxemburgo en la Nueva Ruta de la Seda es otro de los temas del programa de la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda. Imad Jenayeh, director senior de desarrollo de negocio de CFL Multimodal, hablará del Chengdu-Luxembourg China Railway Express en el marco de la sesión European hubs, el segundo día de la cumbre.

La Cumbre Europea de la Ruta de la Seda se celebra los días 26 y 27 de noviembre en Venlo (Países Bajos). Se trata de un acontecimiento internacional de dos días dedicado a la Nueva Ruta de la Seda. El programa está completo y puede consultarse aquí. La inscripción sigue abierta.