Finlandia estudia duplicar las vías para aumentar la capacidad

La agencia finlandesa de infraestructuras ha publicado un informe sobre las necesidades de desarrollo del ferrocarril norte-sur entre Tampere y Oulu. Según el estudio, la construcción de vías dobles es la mejor opción para aumentar la capacidad de tráfico de pasajeros y mercancías. El inconveniente es su elevado precio, en torno a los 1.300 millones de euros, una decisión que aún está por tomar.

¿Cómo reducir los tiempos de viaje y transporte en la línea Tampere-Oulu? Esta cuestión se aborda en el estudio de necesidades elaborado por la Agencia Finlandesa de Infraestructuras de Transporte (FTIA). En el estudio se ha examinado el tramo de vía a través de diferentes secciones. Hay varias deficiencias de capacidad en varios tramos de la línea, principalmente en Tampere – Seinäjoki e Ylivieska – Oulu. Aún no se ha tomado ninguna decisión sobre la construcción.

Pasajeros y mercancías

«La línea entre Tampere y Oulu tiene casi 500 kilómetros. El mayor tráfico de pasajeros se registra en el extremo sur de la línea y el de mercancías en el extremo norte. Los distintos tramos tienen necesidades diferentes», explica Erika Helin, experta en sistemas de tráfico de la FTIA.

Aunque las necesidades son distintas, el mejor remedio para los problemas es el mismo, según el estudio: la doble vía. «Hay muchos cuellos de botella en el tramo de vía y se pondrán de manifiesto si aumenta el tráfico de trenes», dice Helin. Gracias a la doble vía, por ejemplo, el cruce de trenes no provocaría paradas obligatorias.

Merecería la pena una construcción escalonada

Las ventajas de la doble vía son innegables, pero la construcción de vías adicionales también es cara. Se calcula que la construcción de los tramos de doble vía Tampere – Seinäjoki e Ylivieska – Oulu propuestos por el estudio costaría en total casi 1.300 millones de euros.

Sin embargo, no todo debería construirse a la vez. La posible construcción y sus costes podrían repartirse a largo plazo. Si así se hiciera, valdría la pena construir tramos más cortos de doble vía entre Lielahti y Ylöjärvi Lakiala, en Tampere, y en el norte, entre Oulu y Liminga. Según se desprende del informe, estos tramos podrían potenciar el uso de la vía existente.

Las vías adicionales también están relacionadas con el desarrollo de un transporte más local. Por ejemplo, la tercera vía entre la estación de Tampere y Lielahti apoyaría el desarrollo del tráfico de trenes de cercanías en la región de Tampere. Según el estudio, la construcción del tramo entre Seinäjoki y Kokkola como vía completamente doble sólo se considera necesaria a partir de la década de 2050. El tramo Kokkola – Ylivieska ya es de doble vía.

Aumentar la velocidad

El estudio también examinó cómo acortar los tiempos de viaje entre Tampere y Oulu. Las vías adicionales acelerarían los trayectos, aunque los límites de velocidad de las vías se mantuvieran invariables. «Si los trayectos Tampere-Seinäjoki e Ylivieska-Oulu se construyeran íntegramente en dos vías y se adoptaran algunas medidas de aceleración, sería posible llegar a Oulu desde Tampere en poco más de tres horas», afirma Helin. En la línea entre Tampere y Oulu, los límites de velocidad son actualmente de 160-200 kilómetros por hora para los trenes de pasajeros y de 100 kilómetros por hora para los de mercancías. Si se quieren aumentar considerablemente los niveles de velocidad, habría que modificar las líneas existentes.

También se estudió la posibilidad de enderezar las curvas en algunos tramos ferroviarios para aumentar la capacidad. La conclusión es que la construcción de correcciones de curvas sin tramos de vía doble que aumenten significativamente la capacidad no es una operación rentable. «Enderezar las vías es incluso más caro que construir vías adicionales. En el transporte de mercancías, los tiempos de transporte también pueden acortarse mejorando la capacidad de las vías», afirma Helin.

La planificación continúa

La FTIA realizó un tramo del estudio de necesidades Tampere – Oulu en interacción con las asociaciones de municipios y provincias. En el acuerdo MAL (cooperación regional en materia de ordenación del territorio, vivienda y transporte) para la región de Oulu, se ha acordado que se seguirá planificando sobre la base del estudio de necesidades ya finalizado. Para ello se cuenta con una financiación independiente de hasta cinco millones de euros. La agencia de infraestructuras está preparando la planificación por separado. No está claro cuándo se decidirá si se construirán las vías dobles.