Elisabeth Werner (DG Move): invertir los ingresos del canon por kilómetro de camión en el ferrocarril
Una de las puntas de lanza de la nueva Estrategia de Movilidad de la Unión Europea es la tarificación del CO2, también para el transporte. Además, los ingresos de una tasa por kilómetro para los camiones deberían utilizarse para mejorar el transporte sostenible, por ejemplo mediante inversiones en ferrocarriles. Así lo afirma Elisabeth Werner, Directora de Transporte Terrestre de la Dirección General de Transportes (DG Move).
La UE ve posibilidades de aumentar las emisiones de CO2 a corto plazo, sobre todo mediante un mejor uso del ferrocarril. «Nuestro objetivo es trasladar gran parte del transporte por carretera al transporte marítimo interior y al ferrocarril. Esto es necesario porque actualmente no existe ninguna posibilidad de cero emisiones para la carga pesada por carretera», afirma Werner en conversación con Nieuwsblad Transport. Aunque entiende que para ello hay que mejorar la calidad, fiabilidad y puntualidad del transporte de mercancías por ferrocarril.
Red RTE-T
«Durante la pandemia de Covid-19, el tráfico de pasajeros se paralizó por completo, pero de repente vimos un aumento significativo del transporte de mercancías por ferrocarril gracias a la capacidad extra disponible. Así que sabemos que el ferrocarril puede crecer significativamente, siempre que se den las condiciones adecuadas. Nos centraremos en ello en los próximos años». Por ejemplo, la UE da prioridad a la mejora de los corredores ferroviarios europeos de mercancías a través de la red RTE-T.
«Los corredores conectan los nudos entre sí. Para ello se necesita coordinación operativa e inversiones, por ejemplo en terminales, puertos, longitud y peso de los trenes. Pero también para coordinar cuestiones operativas, de modo que no haya que esperar una hora en la frontera para cambiar la locomotora o el conductor. Somos conscientes de que el transporte debe seguir creciendo para que continúe nuestro modo de vida europeo. Por eso tenemos que encontrar la manera de que sea neutro en cuanto a emisiones de CO2 y resolver los problemas de capacidad y congestión».
Cambio modal
Los gobiernos llevan años intentando lograr el cambio modal, pero hasta ahora nadie lo ha conseguido: la cuota del transporte por carretera siempre ha sido la misma. Werner: «No queremos imponer un cambio modal, las modalidades deben complementarse en vez de competir. Naturalmente, queremos que aumente la cuota del ferrocarril, porque es la más sostenible. Por eso queremos que el uso del ferrocarril sea más barato, más fiable y más fácil. Pero eso debe venir de la calidad y no de la coacción».
Según Herald Ruijters, director de Inversión, Transporte Innovador y Sostenible de la DG Move, el ferrocarril puede aumentar su capacidad a corto plazo, por ejemplo introduciendo el ERTMS y longitudes de tren de 740 metros. «Si además podemos aumentar la frecuencia de las conexiones ferroviarias, se lograrán grandes avances. No obstante, las modalidades tendrán que ser complementarias entre sí».
Ruta Theemsweg
«Basta con mirar a los Países Bajos, donde muchas mercancías llegan a Rotterdam. Es importante poner inmediatamente la carga en la vía. Porque una vez que está en un camión, se pierde el modo ferroviario. Por eso necesitamos más capacidad ferroviaria y de terminales en el interior. Por ejemplo, este año se abre la ruta Theemsweg. Esto también está ocurriendo en Alemania. Todo esto junto debería garantizar que el volumen de carga por ferrocarril aumente. Pero desde luego no es fácil».
Elizabeth Werner es una de las ponentes de la conferencia digital RailTech Europe 2021, que se celebra del 30 de marzo al 1 de abril. Para más información, visite RailTechlive.com.
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