Petición conjunta de reforma de los corredores ferroviarios europeos de mercancías
Dos organismos representativos, la Comunidad Europea de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras (CER) y los Gestores Europeos de Infraestructuras Ferroviarias (EIM), han respaldado conjuntamente los Corredores Ferroviarios Europeos de Mercancías. Coinciden en el relativo éxito de su implantación y ahora abogan por un programa de apoyo de legislación europea flexible y mejorada que ayude a aprovechar todo el potencial de los RFC.
La creación, hace diez años, de los Corredores Ferroviarios de Mercancías (RFC) ha sido ampliamente respaldada como un éxito por dos organizaciones con sede en Bruselas, que representan conjuntamente a un amplio número de miembros entre los intereses ferroviarios de Europa Continental y el Reino Unido.
La opinión del sector
Los RFC son un conjunto definido de rutas en las que los Estados miembros de la UE están obligados a facilitar el transporte internacional de mercancías por ferrocarril, principalmente mediante el mantenimiento de la infraestructura de acuerdo con las normas acordadas. El marco se acordó en 2010 en virtud del Reglamento 913/2010 de la UE sobre transporte ferroviario de mercancías, comúnmente conocido simplemente como «el Reglamento».
El documento de posicionamiento, titulado «The sector’s views on Rail Freight Corridors» (La opinión del sector sobre los corredores ferroviarios de mercancías), ha sido publicado por CER, que afirma contar entre sus miembros con tres cuartas partes de todas las empresas de transporte ferroviario de mercancías de la UE, la AELC y los países candidatos a la adhesión a la UE. Está asociada a la joven EIM, que promueve los intereses y puntos de vista de los gestores independientes de infraestructuras en Europa, e incluye a cuatro destacados miembros del Reino Unido.
El transporte de mercancías debe pasar al ferrocarril
En una declaración conjunta, publicada con el documento, ambos organismos afirman que la regulación de los RFC ha traído consigo una serie de avances positivos para el transporte europeo de mercancías por ferrocarril, especialmente para la implantación de la interoperabilidad europea. «Los RFC han ayudado a interconectar la infraestructura ferroviaria y a implantar una plataforma centralizada para todas las partes interesadas», afirman. Los organismos representativos señalan además que, al crear una plataforma para la armonización transfronteriza, los RFC han reforzado la atención prestada a los flujos de tráfico internacional y han contribuido a facilitar otras muchas mejoras y proyectos piloto.
Sin embargo, el documento conjunto señala que aún hay un margen de mejora fundamental. El director general de los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB), Andreas Matthä, y actual presidente del CER, expresó recientemente su preocupación por la capacidad de los RFC para desarrollar todo su potencial y ayudar a cumplir los ambiciosos objetivos europeos de transferir el 30% de todo el transporte de mercancías al ferrocarril para 2030, una proporción superior incluso a la de los mercados más prósperos de la actualidad. «La clave de la protección del clima reside sobre todo en el transporte de mercancías», afirmó Matthä. «En el futuro, el transporte de mercancías debe pasar de forma significativa de la carretera al ferrocarril».
Requisito previo para un cambio modal competitivo
El documento de posicionamiento se publica antes de la próxima revisión del Reglamento, que tiene diez años de antigüedad. Ambos firmantes afirman que la revisión es un requisito previo importante para la competitividad del transporte de mercancías y el cambio modal.
En el complejo marco de la reglamentación ferroviaria en el continente, afirman que los actuales RFC deben apoyarse en una legislación europea flexible y mejorada. «Esta legislación europea debería tener suficientemente en cuenta las necesidades del mercado del sector», afirman. «Estas soluciones y recomendaciones pretenden crear servicios unificados de calidad para los clientes e impulsar la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril».
Participar en el proceso de revisión
El documento aboga por reformar la capacidad y los horarios, así como por una mayor participación de los operadores de transporte de mercancías. Posiblemente el cambio más radical sea la revisión de la Ventanilla Única del Corredor (C-OSS), un concepto destinado a ofrecer a los clientes un medio sencillo de relacionarse con el sector. Sin embargo, CER y EIM afirman que es necesario mejorarlo para que sirva de apoyo a todo el transporte internacional de mercancías por ferrocarril. «Es necesaria una mayor armonización de la capacidad proporcionada por los administradores de infraestructuras a los corredores ferroviarios de mercancías, con el fin de crear una capacidad de alta calidad», dice el documento. «La cooperación y la integración entre las C-OSS deben reforzarse para satisfacer mejor las necesidades de los clientes en cuanto a la coordinación de la aplicación de la capacidad multicorredor».
Tanto el CER como el MIE acogen con satisfacción la oportunidad de participar en el proceso de revisión. Afirman que las soluciones y recomendaciones que formulan tienen por objeto crear servicios unificados de calidad para los clientes e impulsar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías. Ambos organismos han publicado el documento completo en sus respectivas plataformas y lo han presentado a la UE para su examen y debate.
