La hora de la verdad para el astillero de maniobras de Rotterdam: ¿es a prueba de incendios?
El 13 de enero de 2020, ProRail llevó a cabo una prueba de extinción de incendios en Waalhaven Zuid, una importante estación de maniobras del puerto de Rotterdam. Este patio ha estado cerrado para los trenes de mercancías que transportan mercancías peligrosas durante los últimos cuatro meses, porque una prueba anterior demostró que las instalaciones de extinción de incendios no estaban actualizadas. Si la última prueba tiene un resultado positivo, se levantará el cierre temporal.
Se han realizado todas las pruebas necesarias, según el administrador de infraestructuras ProRail. Los resultados de las pruebas están siendo examinados ahora por la Agencia de Protección Medioambiental de Rotterdam DCMR y la Autoridad Regional de Seguridad de Rotterdam Rijnmond. La DCMR decidirá si los trenes de mercancías que transportan productos peligrosos pueden volver a maniobrar en el patio. Hasta entonces, las maniobras de vagones con mercancías peligrosas están temporalmente prohibidas.
Duro golpe
El viernes 13 de septiembre quedó claro que las instalaciones de agua de extinción de incendios del patio de maniobras de Waalhaven no cumplen los requisitos de seguridad. ProRail suspendió inmediatamente las maniobras con sustancias peligrosas, ya que los bomberos y el equipo de prevención de incidentes de ProRail no podrían realizar su trabajo adecuadamente, según declararon.
El cierre temporal fue recibido por el sector como un duro golpe para el transporte interior por ferrocarril. Las actividades de maniobra se han trasladado en su mayor parte a Kijfhoek, el mayor emplazamiento de los Países Bajos. Aunque una gran parte de las operaciones se han mantenido en funcionamiento, ha sido a costa de mano de obra adicional y plazos de entrega más largos.
Calendario
ProRail espera una decisión del DCMR esta misma semana. «Si todo va bien, este mismo mes se eliminarán las costosísimas restricciones de uso para el transporte con mercancías peligrosas en Waalhaven», comentó Hans Willem Vroon, director de la organización de presión RailGood. El plan es que en 2023 la disposición temporal sea sustituida por la solución definitiva.
«Sin embargo, si los resultados no son positivos, los problemas para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril persistirán». Waalhaven es un astillero crucial para el transporte de contenedores, contenedores cisterna, remolques y cajas móviles que entran y salen del puerto y se envían a destinos como Venlo, Tilburg, Coevorden y Duisburg, pero también más lejos, a Poznan, Milán, Viena, Budapest y China. El ferrocarril desempeña un papel importante en este transporte interior, pero también compite ferozmente con la carretera.
Mal momento
«Precisamente por eso, un golpe así llega en mal momento», comentó Arnoud de Rade, Director Gerente de Rotterdam Rail Feeding, tras anunciarse el cierre. «La demanda estaba aumentando, y estábamos dando pasos adelante con las nuevas medidas adoptadas para mejorar el ferrocarril como modalidad. Pero un acontecimiento como este corrobora la idea de los clientes de que el ferrocarril no es fiable como opción de transporte. Es un revés para nosotros como sector que intenta generar confianza en el transporte de mercancías por ferrocarril».
Waalhaven es un astillero crucial para el transporte de contenedores, contenedores cisterna, remolques y cajas móviles que entran y salen del puerto y se envían a destinos como Venlo, Tilburg, Coevorden y Duisburg, pero también más lejos, a Poznan, Milán, Viena, Budapest y China. El ferrocarril desempeña un papel importante en este transporte interior, pero también compite ferozmente con la carretera.
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