Por Dostyk-Alashankou circulan ahora 14 trenes al día
El paso fronterizo kazajo-chino de Dostyk-Alashankou ha aumentado su capacidad de manipulación. En condiciones meteorológicas favorables, catorce trenes pueden cruzar por el lado chino, mientras que la instalación de vía ancha de Kazajstán puede manejar doce trenes. Hasta agosto, la capacidad del paso fronterizo era de doce y ocho trenes respectivamente.
Así lo informó la compañía nacional de ferrocarriles Kazajstán Temir Zholy (KZT). En las últimas semanas, ha trabajado intensamente con su homóloga china, Chinese Railways Corporation, para mejorar las instalaciones fronterizas, que son puntos clave en la cadena de transporte euroasiática. Además del punto fronterizo Dostyk-Alashankou, la capacidad de manipulación del paso alternativo Khorgos-Altynkol es también un punto de atención.
Notable aumento
Según Kanat Almagambetov, Vicepresidente primero del Consejo de Administración de la KTZ, en los ocho primeros meses de este año se transportaron más de 10,8 millones de toneladas de carga a través de los pasos fronterizos gracias a los esfuerzos de las partes. Se trata de un aumento interanual del 11%.
Con estas estadísticas, las dos empresas ferroviarias se adelantan a sus propios planes de transporte para el tráfico euroasiático. El plan de transporte acordado para 2019 consistía en transportar 15 millones de toneladas de carga entre ambos países. Ahora parece que se superará en un millón: se espera transportar 16 millones de toneladas por esta ruta. De Kazajstán a China serán 10 millones de toneladas y de China a Kazajstán 6 millones de toneladas. En 2020, el volumen de transporte de carga debería aumentar hasta 18 millones de toneladas.
El volumen de tráfico de contenedores en tránsito por el territorio de Kazajstán aumentó un 41% en comparación con el año pasado. Desde principios de año, 2013 trenes de contenedores atravesaron el territorio, lo que supone un 25% más que el año anterior. De Kazajstán a Europa circularon 1.147 trenes, lo que supone un aumento interanual del 14%. En sentido contrario circularon 866 trenes, lo que supone un notable aumento del 43%.
Paso fronterizo de Khorgos
El paso fronterizo de Khorgos es relativamente nuevo y aún debe desarrollar todo su potencial, en unos cuatro o cinco años. Sin embargo, se están realizando esfuerzos considerables para aumentar los volúmenes a través de este punto fronterizo, que es el buque insignia de todos los proyectos BRI en Kazajstán. La semana pasada se celebró un taller en el que los empleados de la estación china de Altynkol compartieron su experiencia en la estación de Khorgos.
Uno de los temas tratados fue la reducción de la rotación de la locomotora, desde el momento de la salida de la estación de Altynkol. Según el acuerdo alcanzado entre las respectivas administraciones ferroviarias, la locomotora debe ser devuelta no más tarde de dos horas desde el momento de su llegada. En el caso de los vagones, no más de tres horas después. Sin embargo, actualmente la rotación de la locomotora es de una media de 5 horas y 30 minutos.
Mejoras aduaneras
Mientras Khorgos sigue desarrollándose como puesto de control alternativo, el paso fronterizo de Dostyk-Alashankou soporta la mayor parte de los volúmenes entre Kazajstán y China. Pero también aquí se pueden hacer mejoras, coincidieron ambas partes.
Recientemente se examinaron la flota de recepción y salida, la estación de transferencia de vagones, así como la oficina de transferencia, el despacho aduanero de documentos de transporte y otros. Las partes acordaron trabajar para reducir el tiempo de inactividad de los trenes de contenedores en las estaciones fronterizas, mejorar los mecanismos de despacho de aduanas con el fin de optimizar el proceso de transporte de mercancías a través de la frontera y mejorar el esquema tecnológico de interacción con las autoridades aduaneras.
