Explosiones para limitar el riesgo de desprendimiento de rocas cerca de Modane
Se espera que la línea ferroviaria interrumpida que une Francia e Italia a través de Modane se reabra el 31 de julio. Actualmente se está consolidando la zona, ya que existía riesgo de desprendimientos de rocas. Esto se suma a los corrimientos de tierra que afectaron inicialmente a la vía. Hay líneas alternativas disponibles para el tráfico ferroviario más urgente.
Esta actualización fue dada el jueves por la noche por RFC North Sea Mediterranean, que está supervisando la gestión de contingencias en este asunto. Un corrimiento de tierras bloqueó la vía férrea en el valle de Maurienne el 2 de julio. El jueves 4 de julio, el gestor de infraestructuras francés SNCF pidió el cierre total de la línea hasta el 15 de agosto. La línea es vital para el tráfico entre Francia e Italia.
Lo mejor y lo peor
La RFC explica que la fecha del «15 de agosto» es una previsión en el peor de los casos. El objetivo en el mejor de los casos era finales de julio. Las autoridades creen que, según la situación actual, se cumplirá este plazo, a pesar de los trabajos adicionales realizados para evitar el desprendimiento de rocas.
«Las obras en la línea de ferrocarril siguen su curso y la limpieza y consolidación de la línea está casi finalizada. Pero, tras las tormentas de hace unas semanas en la misma zona, se produjeron otros desprendimientos de rocas, a 7 km del desprendimiento en la línea de ferrocarril de Modane. A raíz de estos desprendimientos, la autoridad regional había solicitado que se activaran explosiones de precaución para consolidar el entorno. Estos trabajos tuvieron lugar el lunes 15 de julio», escribió la RFC en su página web ayer por la tarde.
«SNCF Réseau espera ahora más información de los expertos de la autoridad regional para decidir si es necesario realizar más explosiones para evitar cualquier desprendimiento inestable de rocas. Dichos expertos deberían informarles el 24 y 25 de julio».
Reroutings
Actualmente se proponen tres rutas alternativas a las empresas ferroviarias. El primero es Marsella – Ventimiglia – Génova. Es el único desvío que se hace por Francia y tiene una capacidad limitada.
«Para ofrecer alternativas acordes con la magnitud de la demanda, se ha encontrado capacidad adicional a través de Suiza, gracias al apoyo de CFF Infra. Estas rutas son Ginebra – Domodossa/Chiasso y Basilea – Domodossola/Chiasso. Estas rutas son más largas que la actual vía Modane. Atraviesan los Alpes, donde las conexiones son limitadas», informó la RFC.
Gestión de contingencias
Las rutas alternativas forman parte de las «opciones de desvío estándar» definidas en el Manual para la gestión de contingencias internacionales. Este manual se redactó en respuesta a la catástrofe de Rastatt, cuando una línea vital del corredor Rin-Alpes estuvo cerrada durante 7 semanas en el verano de 2017. Según este manual, para cada RFC se dispone de un resumen predefinido de rutas alternativas.
Sin embargo, las rutas alternativas no evitan las cancelaciones de trenes. Justo después de producirse el incidente, supimos que las empresas ferroviarias y los operadores habían cancelado la mayoría de sus trayectos. «Las rutas alternativas no están necesariamente diseñadas para los mismos volúmenes de tráfico que las rutas principales. La capacidad disponible en este momento está a disposición de los envíos más urgentes», comentó la RFC. En los próximos días, los gestores de infraestructuras y las empresas ferroviarias se reunirán para debatir otras posibles rutas.
