Enfado de Varamis por el revés ferroviario de Royal Mail
El operador británico pionero en logística exprés Varamis Rail está descontento con Royal Mail. La centenaria empresa ha decidido retirar su flota de trenes dedicados al correo. El fundador y propietario de Varamis, Phil Read, ha emprendido una cruzada para denunciar la decisión y defender la causa de la logística exprés por ferrocarril. Esto incluye la tradición del tren correo, que corre el riesgo de pasar a la historia.
Varamis Rail es la única empresa británica de trenes de mercancías de alta velocidad totalmente eléctricos. Su emprendedor fundador, Phil Read, ha puesto en tela de juicio la decisión de Royal Mail de dejar de lado su servicio ferroviario. Royal Mail, que actualmente es objeto de una oferta de propiedad por parte de un inversor extranjero, se retira del transporte de correo, paquetería y mercancías ligeras con su propia flota de trenes eléctricos. Dicen que el material rodante está caducado, pero el sector lo ha puesto en duda porque la flota se pone a la venta.
Varamis amplía su propio servicio ferroviario
Varamis Rail ha manifestado su oposición a la reciente decisión de Royal Mail de cesar sus operaciones ferroviarias. Royal Mail, fundada en 1516, lo que la convierte en una de las empresas constituidas más antiguas del mundo, dejará de utilizar los servicios ferroviarios para el transporte de correo en octubre de este año (2024). «Se ha afirmado que esta decisión obedece a un cambio estratégico en favor de la carretera», afirma Phil Read, de Varamis. «Dada la necesidad de reducir el impacto ambiental y cuando todas las soluciones sostenibles deberían estar en oferta. Esto hace que esta decisión sea aún más sorprendente».
Varamis gestiona una flota de unidades múltiples eléctricas (EMU) de pasajeros reutilizadas, desprovistas de su equipamiento de pasajeros y revisadas mecánicamente para circular a gran velocidad por la línea principal de la costa oeste, entre Birmingham y Glasgow. El servicio se ha ampliado recientemente a Londres desde Liverpool Street. El uso de EMU de clase 321 reutilizadas (que en realidad son más antiguas que las unidades a medida de Royal Mail) ha tenido tanto éxito para la empresa que Varamis acaba de recibir una novena unidad de cuatro coches.
No se puede vencer a las leyes de la física
«La física básica explica que el coeficiente de resistencia aerodinámica de un tren de 12 vagones es mucho menor que el de los vehículos pesados equivalentes», explica Phil Read. «El transporte ferroviario eléctrico es una opción mucho más respetuosa con el medio ambiente. La interrupción de los servicios ferroviarios contradice objetivos medioambientales más amplios y los compromisos de reducción de la huella de carbono».
Varamis Rail utiliza actualmente trenes de la misma época pero más antiguos que los que va a retirar Royal Mail. «Con un programa de mantenimiento más proactivo y meditado, creemos que a su flota le quedan al menos 10 años más de vida productiva», opina Phil Read. «Con la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 160 km/h [100 mph], sus trenes pueden ofrecer una solución más rápida. Esto les permite encontrar capacidad dentro de la red ferroviaria actual».
La decisión podría repercutir en el panorama competitivo, ya que los minoristas, las partes interesadas y los inversores quieren transportar sus productos por métodos más sostenibles, explica Read. En su opinión, esto afectará negativamente no sólo a Royal Mail, sino también a otras partes interesadas del sector de la logística y el transporte, y aboga por un enfoque diversificado del transporte que incluya el ferrocarril.
