Una nueva terminal ferroviaria podría estar en ciernes en los Países Bajos
Las autoridades locales quieren investigar las posibilidades de una nueva terminal ferroviaria en Zwolle (Países Bajos). La intención es fruto de un estudio que demuestra que podría haber volúmenes suficientes para que las operaciones de la terminal fueran viables y rentables. Según las previsiones, la terminal podría entrar en servicio en 2028.
La consultora Stec Group, con sede en Arnhem, presentó a finales de 2022 un estudio de mercado y un estudio sobre la viabilidad financiera y técnica de la terminal. El estudio demostró que la terminal ferroviaria Hessenpoort, como se llamará el nuevo emplazamiento, tiene un potencial explotable. Antes de que se inicie la construcción de la terminal, lo que queda por hacer es un estudio de costes y beneficios sociales y otros estudios sobre la infraestructura y las posibilidades de obtener volúmenes adicionales y subvenciones de la UE.
Los estudios adicionales costarán un total de 100.000 euros. El gobierno local aportará un capital de 40.000 euros, mientras que se espera que el ayuntamiento de Zwolle contribuya con la misma cantidad. Un grupo de seis empresas interesadas aportará los 20.000 euros restantes.
Al servicio de múltiples mercados
En total, la nueva terminal de Zwolle podría dar servicio a 19 trenes semanales en la fase inicial de sus operaciones. Para 2033, esta cifra debería aumentar hasta un total de 44 trenes.
Los volúmenes previstos son de entrada y salida entre Zwolle y Rotterdam, Malmö (Suecia), Herne (Alemania) y Polonia, con Malmö como principal destino. En 2033 debería haber hasta 31 trenes semanales entre Zwolle y Malmö. Los trenes entre Zwolle y Rotterdam tendrán como destino final el Reino Unido.
87 millones de euros para todo el paquete
Según los investigadores, el coste de la conexión ferroviaria y la construcción de la terminal, incluida su posterior ampliación, superará los 87 millones de euros. Sin embargo, los gastos totales podrían divergir en un 30%, por encima o por debajo de la previsión inicial.
Los costes de la conexión ferroviaria con la terminal superarán los 46 millones de euros, y probablemente los sufrague el Gobierno. En cambio, la construcción de la terminal correrá a cargo del operador de la terminal, aún desconocido. No obstante, es posible solicitar una subvención del CEF, que puede reembolsar hasta el 30% de los costes de inversión e investigación.
Los volúmenes son un problema
Los estudios indican que la terminal será rentable a principios de su tercer año, cuando pueda transbordar 100.000 TEU anuales. Con las perspectivas actuales, la terminal operará aproximadamente 65.000 TEU en su fase inicial. Sin embargo, las partes participantes tienen una ambición de crecimiento de 20.000 TEU anuales, afirman los investigadores.
Al tercer año de funcionamiento, será posible invertir más en el emplazamiento construyendo dos apartaderos y grúas pórtico adicionales. De este modo, la terminal alcanzará los 217.000 TEU de carga anuales. Los interesados deberán contribuir al rendimiento total con 165.000 TEU, pero esto podría no ser suficiente, ya que se necesitarán más volúmenes para alcanzar el objetivo máximo.
Otra opción es ampliar el horario operativo de 16 a 24 horas y de seis a siete días a la semana. En ese caso, la capacidad máxima de la terminal pasaría de 100.000 a 160.000 TEUS, lo que le permitiría manejar casi todos los volúmenes previstos.
Sin ubicación determinada
Se examinaron seis emplazamientos como posibles ubicaciones para la terminal, de los cuales tres resultaron adecuados. Uno de los emplazamientos no tiene espacio para trenes de 740 metros de longitud. Los otros emplazamientos están lejos del actual parque empresarial e industrial de Hessenpoort, que albergará la nueva terminal.
«Todavía no podemos determinar la ubicación definitiva basándonos en este estudio», afirma Stec Group. Dos opciones requieren que la vía de espera se encaje bajo un viaducto. Aún no está claro si esto es posible. Si resulta imposible para una de estas ubicaciones, la terminal deberá desplazarse hacia el este. Para la tercera opción, queda por estudiar la posibilidad de un viaducto adicional. Tampoco está claro hasta qué punto se ampliará Hessenpoort. El nuevo estudio deberá analizar este aspecto.
Este artículo apareció originalmente en nuestra publicación hermana NT.nl.
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