Primeros contenedores en marcha en el nuevo corredor China-Afganistán
Varios contenedores se desplazan actualmente para probar el recién creado corredor China-Kirguistán-Uzbekistán-Afganistán. Los dos primeros contenedores salieron de la ciudad china de Kashgar el 13 de septiembre. El periodo de prueba durará tres meses.
Así lo confirmó el operador ferroviario nacional kirguís Kyrgyz Temir Zholu. El nuevo corredor fue creado en agosto por las compañías ferroviarias de los países de Asia Central y la empresa logística china Zhejiang Union of Railway International Logistics. El 11 de septiembre firmaron un protocolo, y cuatro días después ya circulaban los primeros contenedores.
¿En qué consiste este nuevo corredor?
El nuevo servicio no es exclusivamente ferroviario. El primer tramo se transporta en camión. Desde Kashgar, los contenedores se transportan en camión a través de la frontera hasta la ciudad kirguisa de Osh. Allí se cargan en un tren, que sigue su camino a través de los países de Asia Central para llegar a su destino final, Hairatan, en Afganistán.
El tramo por carretera podría deberse a que la frontera entre China y Kirguistán está situada en la cordillera de Tian Shan, lo que repercute en la eficacia del viaje en tren. Con esta solución multimodal, el viaje debería durar en total dos semanas.
En la actualidad, el transporte de mercancías entre China y Afganistán se realiza principalmente a través del puerto marítimo de Karachi y por tierra a través de Pakistán. Se trata de un trayecto que podría durar fácilmente dos meses debido a los retrasos y obstáculos del tránsito. La Autoridad Ferroviaria afgana ha declarado que los aranceles de importación y exportación se reducirán considerablemente para las mercancías transportadas por ferrocarril, lo que hará más atractivo el corredor.
No es lo mismo que CKU
El corredor Kashgar-Hairatan no debe confundirse con la tan esperada línea ferroviaria China-Kirguistán-Uzbekistán (CKU), que termina en la ciudad de Andijan, en Uzbekistán, y no incluye Afganistán. Además, está previsto que la línea ferroviaria CKU atraviese la región agrícola de Naryn, una zona con mucho potencial para desarrollarse como centro comercial.
La línea ferroviaria CKU también ha vuelto recientemente a la mesa de diseño y es un proyecto que recibe mucha atención, en particular de China. Se considera el nuevo ramal meridional de la iniciativa «Belt and Road», y Uzbekistán está llamado a convertirse en el punto de partida del tráfico ferroviario de mercancías hacia Turquía y, con el tiempo, hacia Europa, especialmente hacia el Sudeste de Europa.
Impacto de la guerra
La coincidencia de dos nuevos corredores relativamente similares en el mismo periodo no es casual. Desde la guerra en Ucrania y el impacto que ha tenido en el tráfico euroasiático de mercancías por ferrocarril a través de Rusia, China ha buscado activamente rutas y relaciones comerciales alternativas.
Para Asia Central, esto significa una renovada atención a las posibilidades regionales. El desarrollo de la infraestructura ferroviaria recibirá un impulso cuando varios países vecinos alineen sus ambiciones. Como Kirguistán, Uzbekistán y Afganistán son países sin salida al mar, la mejora de las infraestructuras ferroviarias mejorará su posición en el mapa mundial.
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