Suecia se suma a la ruta terrestre China-Europa

Los primeros trenes de contenedores que unirán directamente China y Suecia ya son una realidad. El proveedor logístico escandinavo Greencarrier Freight Services afirma que su experiencia de primera mano en Extremo Oriente y sus credenciales ecológicas, tan importantes ahora para los clientes, lo han hecho posible.

Greencarrier Freight Services, exitoso vástago del grupo multimodal Greencarrier, fundado en 2000 en Gotemburgo, ya ha estado operando un flujo constante de servicios de trenes de contenedores FCL y LCL desde China, a lo largo del corredor septentrional a través de Rusia y Bielorrusia antes de terminar en Varsovia, Polonia.

Transporte de mercancías

Tradicionalmente, las mercancías se estibaban en un almacén de Karpin, a las afueras de Varsovia, antes de ser transportadas por carretera hasta su destino final. En este nuevo servicio, los contenedores se desembalan en Hamburgo y se vuelven a cargar en vagones de ferrocarril para su posterior transporte al mercado sueco. Hallsberg es el centro de operaciones de Greencarrier Freight Services para este servicio, y el plazo de entrega desde Hamburgo hasta aquí es de 2-3 días.

Al frente de esta iniciativa de Greencarrier Freight Services está Johan Ignell, Director de Transporte Ferroviario. Tras pasar dos años con el grupo en Shanghai, nadie mejor que él para evaluar la demanda y gestionar el flujo de carga ferroviaria transeuropea, que ahora llega directamente al corazón de Escandinavia.

Reducir el CO2

«Por el momento, sólo operamos FCL a través de esta instalación en Hamburgo, pero estamos investigando las posibilidades de enviar también LCL», afirma Ignell, que también está muy orgulloso de las credenciales medioambientales de Greencarrier Freight Services. «Lo mejor de todo es que reducimos las emisiones de CO2 en un 19,5% en comparación con la ruta de Varsovia, porque hacemos menos kilómetros en camión y utilizamos el ferrocarril durante más tiempo», explica a RailFreight.

«Los clientes tienen grandes exigencias y expectativas: buscan algo más que un servicio regular. Para nosotros no se trata sólo del aspecto económico, sino que nuestro nombre de Greencarrier también representa el medio ambiente, algo muy importante para nosotros. Esto se aplica a la alta dirección y a toda la empresa», añade Ignell, que anteriormente era Trade Lane Manager, con especial atención a los mercados de Extremo Oriente.

Más sostenible

«Este producto forma parte de nuestras Green Smart Transport Solutions, que estamos promocionando mucho para alcanzar nuestro objetivo de reducir las emisiones de CO2 en un 15% a finales de 2017 en comparación con 2015», explica Ignell, que estuvo destinado en China entre 2014 y 2015.

«El ferrocarril es una solución más sostenible que el transporte aéreo, y eso es algo que hemos recalcado a los clientes potenciales. En los últimos seis meses hemos visto que cada vez más clientes se dan cuenta de que la solución ‘Un cinturón, una ruta’ es una realidad. Pero cambiar actitudes lleva tiempo».

Gran aumento

De cara al futuro, Ignell se muestra muy confiado en el futuro del corredor ferroviario de mercancías Europa-Asia: «El ferrocarril será aún más sostenible, y sólo puedo esperar que la demanda crezca. Realmente vemos un gran aumento de la demanda, y cada vez se desarrollan más servicios. En 2016 se enviaron unos 1.800 trenes bloque por esta ruta y para 2020 las expectativas son de 5.000 trenes bloque. No es frecuente que los transitarios puedan ofrecer un nuevo modo de transporte como este, que aporta ventajas tanto medioambientales como de costes.»