Sistema de planificación ferroviaria en Suecia: 2023 está totalmente comprometido
El sistema de planificación ferroviaria implantado para 2023 en Suecia (MPK) ha sido bastante perturbador para las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril en el país. Muchas empresas lamentan la falta de comunicación oportuna y la escasa previsión de Trafikverket, la agencia gubernamental responsable de la red ferroviaria del país. Los agentes del sector en Suecia coinciden en que la situación para 2023 es probablemente imposible de arreglar y que la atención debe centrarse en el plan del año que viene.
RailFreight.com se puso en contacto con representantes de Hector Rail y DB Cargo Scandinavia, dos de las mayores empresas de transporte de mercancías por ferrocarril de Suecia, para saber más sobre el impacto del sistema MPK en el sector. Claes Scheibe, Director General de Hector Rail, y Magnus Rener, Jefe de Equipo de Planificación de DB Cargo Scandinavia, compartieron sus puntos de vista sobre el MPK y debatieron cómo puede afrontarse la situación. El mes pasado, Green Cargo, la empresa estatal de transporte de mercancías por ferrocarril de Suecia, compartió conclusiones similares.
La principal conclusión de Scheibe es que no hay mucho que hacer en relación con el MPK y 2023, y que los agentes implicados sólo pueden sacar lo mejor de ello. «Prevemos que este problema continúe todo el año», dijo. Añadió que ahora hay que centrarse en el sistema de planificación ferroviaria que se implantará en 2024 (T24). Rener añadió que corresponde a Trafikverket intentar arreglar lo que se pueda arreglar para este año y presentar un plan mejor para el año que viene.
DB Cargo Scandinavia: «Los cambios de horario son un problema diario
A pesar de afirmar que el sistema MPK tiene una interfaz más fácil de usar, Rener destacó que «DB Cargo Scandinavia recibe cambios de horarios casi a diario». Además de este problema de comunicación, otro problema es que muchos trenes tienen que ser desviados, lo que afecta al tráfico a corto plazo.
Según Rener, las principales consecuencias de la fallida implantación del MPK son que el tráfico se retrasa considerablemente y los costes se disparan. «Para contrarrestar todos estos cambios dinámicos y a corto plazo son necesarios más turnos de conductores y locomotoras», lo que aumenta los costes para las empresas. Además, los empleados de DB Cargo controlan el sistema todos los días para comprobar los cambios de horario lo antes posible, lo que también consume bastante tiempo.
Hector Rail: «No hay mucho que hacer de cara a 2023
Scheibe señaló problemas similares en lo que respecta a la implantación del MPK en Suecia. «Los horarios llegan con mucho retraso y a menudo con información incorrecta o inexistente», añadió Scheibe. También mencionó que hay pocas posibilidades de ajustar los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril porque la mayoría de ellos circulan en condiciones especiales que Trafikverket no puede gestionar. «Se han cancelado varios trenes, pero aún más tiene un gran impacto en la eficiencia», continuó Scheibe.
Hector Rail no ha podido transportar todos los volúmenes previstos porque adaptarse a estos cambios requiere bastantes recursos adicionales y capacidad de reserva que no siempre están disponibles. Scheibe afirmó que, a pesar de que Hector Rail mantiene un diálogo abierto con Trafikverket, «es muy difícil contrarrestar el efecto y prevemos que este problema continúe todo el año».
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