El organismo británico de control de la seguridad difunde impactantes imágenes del descarrilamiento de Londres

La Oficina de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) ha hecho públicas unas impactantes imágenes del descarrilamiento ocurrido en London Gateway el 24 de diciembre. El accidente, que dañó casi 600 metros de vías y agujas, tuvo una amplia repercusión local. El incidente será una de las principales investigaciones que tendrá sobre la mesa el nuevo inspector jefe de la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios, Andrew Hall, que deja su puesto de adjunto.

En la madrugada del 24 de diciembre, el servicio de mercancías de GB RailFreight desde Hams Hall, cerca de Birmingham, hasta London Gateway descarriló en la línea Thames Haven descendente [en dirección este] cuando se aproximaba al puerto de London Gateway, cerca de Stanford-le-Hope, en Essex. El accidente provocó la interrupción generalizada de los servicios de mercancías y pasajeros en algunas zonas de Essex.

El tren

El tren de mercancías accidentado estaba formado por una locomotora de la clase 66 y 33 vagones intermodales. Según la RAIB, el descarrilamiento inicial se produjo en una infraestructura gestionada por Network Rail. «El bogie de cabeza del duodécimo vagón descarriló en la vía a unos 20 km/h», dice el informe inicial. «El tren continuó su marcha unos 500 metros después de este descarrilamiento inicial, antes de llegar a un conjunto de puntos enfrentados dentro de los límites del puerto, cuando descarrilaron otros cuatro vagones».

El vagón implicado en el descarrilamiento inicial era el del medio de un conjunto Ecofret2. Constaba de tres vagones semipermanentemente unidos entre sí por barras de tracción de acero. Los investigadores observaron que el vagón implicado en el descarrilamiento inicial era el único del tren que no iba cargado con un contenedor.

DP World London Gateway debe gran parte de su prosperidad al acceso ferroviario de mercancías y el descarrilamiento de diciembre no fue el regalo de Navidad que nadie quería (DP World)

El descarrilamiento no causó heridos, pero sí grandes daños en las vías y en los equipos de señalización dentro del recinto portuario. La conexión ferroviaria con el puerto permaneció cerrada hasta que unas reparaciones provisionales permitieron su reapertura el 4 de enero de 2022.

Se esperan conclusiones independientes

Como es práctica habitual, la RAIB afirma que su investigación tratará de identificar la secuencia de acontecimientos que condujeron al accidente. «Incluirá la consideración del estado de las condiciones de la vía, la carga de los vagones, las características de los vagones, la forma en que se conducía el tren y cualquier factor de gestión subyacente», señalan.

«Nuestra investigación es independiente de cualquier investigación realizada por la industria ferroviaria o por el regulador de la industria, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras«, dijo la Subdivisión. «Publicaremos nuestras conclusiones, incluyendo cualquier recomendación para mejorar la seguridad, al término de nuestra investigación. Este informe estará disponible en nuestro sitio web«.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Simon Walton

Fuente: RailFreight.com