Los Países Bajos y Bélgica son vecinos aún lejos en el despliegue del ERTMS

Bélgica se enorgullece de que el 52% (3.333 kilómetros) de su red ferroviaria nacional esté equipada con ETCS. En cambio, al otro lado de la frontera, en los Países Bajos, «sólo» cuatro líneas están equipadas con ERTMS. De hecho, ambos países adoptan enfoques muy diferentes para el despliegue del ETCS. Los gestores de infraestructuras ProRail e Infrabel comentan la situación.

El despliegue del ETCS en Bélgica no ha cesado y, en los ocho meses que quedan de año, otros 670 kilómetros de vías estarán equipados con esta tecnología. Los holandeses también tienen un plan. Pero también tienen un horizonte más largo. En los próximos seis años y medio está previsto equipar con ETCS otras ocho líneas, además de las regionales del norte del país. Esto forma parte de la estrategia ERTMS de los Países Bajos para 2030.

La red belga cuenta con una combinación de ETCS Nivel 1, Nivel 1 Supervisión Limitada y Nivel 2. Esta combinación es «demasiado compleja» para el sistema. Esta combinación es «demasiado compleja», según declaró recientemente a SpoorPro la dirección de ERTMS en los Países Bajos. «Una estrategia similar simplemente no funcionaría con nuestro enfoque. Sólo nos retrasaría». De hecho, el ritmo de implantación en Bélgica impone sistemas con un menor nivel de funcionalidad», declaró un portavoz. La compleja combinación adoptada en Bélgica ha creado un mosaico que está causando dificultades, afirman los holandeses.

Los holandeses tienen más tiempo

Infrabel, como era de esperar, no está de acuerdo. Su portavoz, Fréderic Petit, afirma que ambas estrategias y enfoques tienen sus propias ventajas e inconvenientes. El contexto belga les obligaba a lanzarse de inmediato. «Esto se remonta a la catástrofe ferroviaria de 2010 cerca de Buizingen, en la que murieron 19 personas. Había una clara voluntad de mejorar la seguridad: a través del sistema automático de protección de trenes TBL1, pero también mediante la adhesión al plan europeo de despliegue del ERTMS y la instalación de ETCS tanto en tierra como a bordo.

Los holandeses afirman que su sistema automático de protección de trenes ATB sigue funcionando perfectamente, lo que elimina la necesidad urgente de empezar a sustituirlo por motivos de seguridad. «Simplemente tenemos más tiempo que nuestros vecinos belgas», afirma la dirección. Eso no significa que los holandeses no deseen acelerar. Para ello se creó el ASAP ERTMS, con el objetivo de llegar a una nueva solución que acelere el despliegue.

Compromiso lógico

El Masterplan ETCS hasta 2025 desarrollado por Infrabel y SNCB es un «compromiso lógico», afirma Petit. «Esta combinación de sistemas nos ha permitido aumentar la seguridad de las operaciones ferroviarias de forma rápida y rentable».

Infrabel adopta ETCS L1 FS en función de los siguientes criterios: cuando un proyecto de este tipo ya estaba previsto o puesto en marcha antes del plan de desarrollo, como en el corredor de mercancías 2 que sale de Amberes, o cuando ETCS L2 FS no es técnicamente viable. Este puede ser el caso de las grandes estaciones. Otro criterio son los tramos cortos de vía entre zonas ETCS L1 FS.

En todas las demás vías, se instala L2 FS. La única excepción son las vías menos transitadas, donde la elección recae en ETCS L1 LS. Infrabel subraya que su Masterplan permite un enfoque adaptado, caso por caso. También señala que 2025 no es, desde luego, la fecha final de sus planes ETCS. El gestor de infraestructuras seguirá modernizando y mejorando su red de acuerdo con la Visión Ferroviaria 2040 del gobierno federal, y cambiará a ETCS L2 FS.

«Básicamente, el proceso de simplificación comenzará a partir de 2025. Siempre hemos realizado las instalaciones en función de nuestras necesidades, y en algunos lugares simplemente no necesitamos una funcionalidad completa. Dicho de otro modo, no vamos a esperar hasta 2030 para cosechar los frutos del ETCS, y al hacerlo aceptamos los retos adicionales que surjan en el camino», señala Petit.

Este artículo apareció originalmente en nuestras publicaciones hermanas RailTech.be y RailTech.com.

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