ADIF logistics centre in Zaragoza, source: ADIF

La carga debe encontrar su propio camino hasta el destino final

La carga debe encontrar su propio camino hasta su destino, donde determina un siguiente destino lógico. Podría hacerlo de forma autónoma, sin intervención humana. Es lo que se denomina logística autoorganizada. ¿Un paso demasiado lejos? No del todo, cree Walter Kusters.

En colaboración con la Universidad Erasmus de Rotterdam, la empresa de planificación y optimización de la cadena de suministro Ab Ovo ha iniciado una investigación en profundidad para conseguir que la cadena intermodal se autoorganice. Kusters, que es director de Innovación Empresarial en Ab Ovo, y el investigador Jeroen Vester presentarán conjuntamente esta investigación en un taller impartido en el Foro de Carga y Terminales el 28 de marzo de 2019.

Tecnología disponible

La disponibilidad y calidad de los datos en tiempo real para la industria del transporte es cada vez mayor. Estos datos se recopilan en productos ERP como 4RC (un sistema de carga ferroviaria en la nube), abriendo vías para tomar decisiones de planificación y asignación en tiempo real y orientadas a «objetos», explicó Kusters.

«Ya se dispone de mucha tecnología para la autoorganización de la logística, como GPS, IoT, algoritmos, nubes, etcétera. Pero, ¿cómo se comunican entre sí los distintos componentes? O, por ejemplo, ¿qué preguntas debe hacer la carga a los vagones para poder participar? ¿Y qué quiere saber el vagón? ¿O qué lógica se sigue y a qué diálogo conduce?». Estas son algunas de las preguntas que pretende responder el equipo de investigación.

Lógica

Lo mismo ocurre con la lógica de la cadena logística. También la lógica está ya disponible, pero ahora la aplica el planificador en la oficina, con el apoyo del software necesario y un sistema de planificación, explica. «Parte de esta lógica y de las reglas o decisiones de planificación pueden ser aplicadas por la propia carga o vagón. Pero, ¿qué significa eso?».

«En nuestra investigación nos fijamos sobre todo en lo que tiene sentido. ¿Qué decisiones se toman de forma centralizada desde la perspectiva de la red y qué decisiones pueden o deben recaer en el objeto o la aplicación? Esto también puede variar según el modelo de negocio. Lo más probable es que alguien que posea vagones decida de forma diferente que un operador intermodal sin vagones propios.»

No si, sino cuándo

Según Kusters, la cuestión no es si esto sucederá, sino con qué rapidez. «El concepto es ciertamente factible», argumenta. «Esto es ciertamente importante para los actores existentes en el mercado intermodal. Si no invierten en la autoorganización y en la lógica informática y empresarial asociada, lo harán otras partes, causando trastornos y creando nuevas funciones. Las partes existentes serán entonces «sólo» proveedores de activos».

La investigación se llevará a cabo en 4 años. Incluye varios subproyectos con pilotos y casos empresariales. «Espero que presentemos actualizaciones y resultados tres veces al año», dijo Kusters.

¿Le interesa este taller? La inscripción es gratuita. Primero debe inscribirse en el Freight & Terminal Forum, sólo Expo. A continuación, visite el programa de talleres y seleccione el taller de su elección.

Fecha: 28 de marzo de 2019
Hora: 12:15 – 13:00

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.
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Autor/a Majorie van Leijen

Fuente: RailFreight.com