Las nuevas sanciones de la UE afectan directamente al transporte, excluido el ferrocarril
La UE ha anunciado un quinto paquete de sanciones. Entre otras cosas, la UE quiere prohibir el acceso a los puertos de la UE de los transportistas por carretera rusos y bielorrusos, así como de los buques rusos y los operados por Rusia. Seguirán siendo posibles las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril de Rusia a Europa.
El Consejo Europeo aprobó estas sanciones el miércoles 6 de abril, tras haber sido propuestas por la Comisión Europea. «Aunque el texto detallado aún no está disponible, ha sido aprobado formalmente», dijo el abogado especializado en sanciones Sebastiaan Bennink, de BenninkAmar.
La prohibición de los envíos por carretera de buques rusos excluye el transporte de artículos de primera necesidad, como productos agrícolas y alimentarios, ayuda humanitaria y productos farmacéuticos, ya que son de interés para la UE.
Sin embargo, se espera que la inclusión del sector del transporte en la nueva lista de sanciones «limite drásticamente las opciones de la industria rusa para obtener bienes clave», según la Comisión Europea. Es la primera vez que el sector del transporte figura explícitamente en el punto de mira de las sanciones de la UE contra Rusia.
Perjudicar a Rusia pero equilibrar los intereses de la UE
En la edición especial de la Cumbre RailFreight celebrada ayer en Bruselas, Kristian Schmidt, director de Transporte Terrestre de la Comisión Europea, explicó que el sector del transporte ferroviario de mercancías no estaba incluido porque Rusia es un puente terrestre entre Europa y China.
«Las sanciones pretenden perjudicar a Rusia y equilibrar los intereses de la UE. Tenemos que evaluar cuidadosamente si nos interesa o no afectar a ese negocio», dijo, añadiendo que en las sanciones anteriores, Russian Railways ha sido objeto de sanciones financieras.
«Esto ha tenido un impacto en términos de caída de la demanda. También está la cuestión de los seguros, de la que somos muy conscientes. En general, hay un efecto de enfriamiento en el sector», comentó. Con la «cuestión de los seguros» se refería a la reticencia mundial de las compañías de seguros a cubrir el transporte por el corredor a través de Rusia debido a los riesgos de guerra.
Otras sanciones
Otras sanciones que podrían afectar indirectamente al sector logístico son la prohibición de importar carbón de Rusia, la primera que se impone a esta fuente de energía desde el inicio de la guerra. Rusia sigue sin prohibir la importación de petróleo y gas, para consternación de Ucrania. Otras prohibiciones a la exportación, como la de semiconductores avanzados, maquinaria y equipos de transporte. También se anunció la prohibición total de transacciones en cuatro bancos rusos clave, entre ellos el VTB, el segundo mayor banco ruso. La lista completa de sanciones puede consultarse aquí.
Las sanciones son una respuesta a las acciones rusas en Bucha y otras zonas, donde se registraron derramamientos de sangre humana de proporciones sin precedentes. «Estas atrocidades no pueden quedar ni quedarán sin respuesta. Los autores de estos crímenes atroces no deben quedar impunes. La UE ha creado un Equipo Conjunto de Investigación con Ucrania. Su tarea es recoger pruebas e investigar los crímenes de guerra y contra la humanidad en Ucrania», declaró la Comisión de la UE.
El impacto
Al debatir las sanciones durante la cumbre, los participantes de la industria logística se dieron cuenta cada vez más de que podrían perjudicar a su negocio de una u otra forma. Por ejemplo, ¿perjudica la prohibición de los buques rusos a la capacidad de transbordo del puerto de Kaliningrado, enclave ruso?
Una empresa de tecnología de seguimiento y localización preguntó legítimamente si los semiconductores avanzados incluían el producto que vende, una pregunta a la que los dos abogados sancionadores presentes de BenninkAmar no pudieron dar respuesta directamente. «Tendrán que estudiar el texto cuando esté disponible», dijeron. El texto detallado todavía no está disponible, se tarda un tiempo en conocer los detalles. No en vano, existe un periodo de liquidación que permite completar los contratos y envíos existentes.
¿Quiere saber qué más se debatió en la Cumbre RailFreight? Consulte nuestro blog en directo para conocer más noticias interesantes. A continuación puede ver la entrevista con Kristian Schmidt.
