Donde paran los camiones, siguen los trenes en la frontera entre Polonia y Ucrania

Publicado en 02-11-2020 a las 07:00

Hay varias rutas que conectan Europa con Ucrania. Una de ellas es la que pasa por Polonia, principal país de tránsito hacia Europa Occidental. Sorprendentemente, esta ruta es relativamente joven, pero tiene un gran potencial. Podría ser la nueva ruta de tránsito de la Nueva Ruta de la Seda.

Global Ocean Link (GOL) se ha dado cuenta perfectamente del potencial que encierra y está centrando toda su atención en el paso fronterizo de Mostyska II. La terminal transfronteriza tiene capacidad de sobra para facilitar el tráfico ferroviario con destino a Ucrania, así como el tráfico de tránsito. «Nuestro objetivo son dos o tres trenes a la semana», afirma Vladimir Huz, socio de la empresa.

Huz es ponente en la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2020, en la que la ruta por Ucrania es un tema central. En un breve documental, varios expertos comentan las diversas opciones de tráfico ferroviario hacia y a través de Ucrania. Huz explica el potencial de esta ruta en particular, que por ahora sólo se utiliza como conexión entre Polonia y Ucrania.

Primeros seis meses

Junto con PCC Intermodal, la empresa de logística de Odessa estableció en abril una conexión ferroviaria directa regular entre Polonia y Ucrania. Desde entonces, se han puesto en marcha más de 20 trenes en ambas direcciones. «Esperábamos más, pero COVID-19 ha tenido un impacto significativo en el comercio entre Ucrania y la Unión Europea», afirma Huz.

Los volúmenes de comercio disminuyeron un 20% en comparación con 2019, explica. Además, los precios del transporte por camión bajaron significativamente, mientras que es la carretera la que ofrece oportunidades para nuevos clientes. Teniendo en cuenta estas circunstancias, los resultados hasta ahora no son malos, continúa.

Ventajas sobre la carretera

Según el especialista ferroviario, el transporte de mercancías por ferrocarril tiene mucho que ofrecer, mientras que la carretera tiene serias limitaciones en este tramo concreto. Para empezar, hay muchas colas en la frontera entre Polonia y Ucrania. «Un camión puede tardar entre 3 y 4 días más en cruzar la frontera, lo que duplica el tiempo de tránsito por carretera. En cambio, no hay colas para la conexión ferroviaria».

Además, el número de viajes en camión depende del número de permisos concedidos por los respectivos gobiernos, y este número nunca se ajusta a la demanda real. «En la segunda mitad de cada año, hay un grave problema con la disponibilidad de permisos de tránsito para camiones regulares. En este periodo, los precios del transporte por camión aumentan entre 1,5 y 2 veces. Si en su lugar se utilizaran las conexiones ferroviarias, estos precios podrían estabilizarse durante más tiempo y no sería necesario controlar los permisos.»

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Los destinos

A Mostyska II llega un tren semanal procedente de Polonia. Desde esta terminal, la carga se distribuye a otros lugares de Ucrania: al oeste (Khmelnytskyi), al centro (Kyiv, Vinnytsia) y al este (Dnipro, Kharkiv).

Por ahora, sólo entregamos carga a o desde Ucrania, como destino final. Sin embargo, en Mostyska II contamos con infraestructuras suficientes para facilitar también la carga en tránsito. Esperamos que estos volúmenes de tránsito lleguen pronto a Ucrania», afirma Huz.

Tráfico Europa-China

No se trata en absoluto de una idea descabellada. Durante un tiempo, la ruta de tránsito a través de Ucrania ha estado en la agenda de muchos operadores. En los últimos años, la suposición de que esta ruta es poco fiable o está sujeta a disturbios políticos, está siendo refutada. Se han realizado muchos viajes de prueba, pero no muchos han elegido la frontera Polonia-Ucrania para el tráfico entre Europa y China.

Por el momento, las rutas más comunes pasan por Eslovaquia y Hungría. Son opciones muy interesantes, que también estamos considerando. Tenemos previsto desarrollar esa ruta a mediados de 2021, pero primero queremos estabilizar la ruta Polonia-Ucrania».

Sobre Polonia

Entre Polonia y Ucrania hay tres grandes pasos fronterizos: Izov, Mostyska II y Yahotyn. «Mostyska II es el único punto transfronterizo que facilita adecuadamente el tráfico de contenedores. Izov y Yahotyn no cuentan con infraestructuras suficientes.

«Por ahora estamos buscando socios para desarrollar Mostyska II adecuadamente en 2021. Por ejemplo, queremos reconstruir una carretera directa a la terminal de contenedores de Mostyska II. Esto debería llevar los contenedores directamente desde Mostyska II a las localidades más cercanas».

Una gran oportunidad

A largo plazo, la ruta debería formar parte de la Nueva Ruta de la Seda, concluye. Es una gran oportunidad para nosotros como país. Ucrania podría desempeñar un papel importante. Casi todos los volúmenes pasan ahora por Bielorrusia. En Ucrania tenemos infraestructuras decentes y precios comparables para el transbordo de ancho de vía. Espero que los principales operadores ferroviarios empiecen pronto a realizar sus servicios de la Nueva Ruta de la Seda a través de Ucrania».

¿Quieres saber más de Vladimir Huz, o ver la llegada de un tren procedente de Polonia a Mostyska II? El documental se proyectará en la Cumbre Europea de la Ruta de la Seda 2020. Puedes inscribirte en este evento a través de la página web.