Cómo NUNNER entró en la Nueva Ruta de la Seda

Dentro de unos días, Ámsterdam se unirá al creciente número de localidades europeas con un servicio directo de transporte de mercancías por ferrocarril a China. Será el último capítulo de la exitosa historia de NUNNER Logistics y, en particular, de su experto ferroviario Erik Groot Wassink, ponente en la Cumbre de Polonia sobre la Ruta de la Seda (20-21 de marzo).

Groot Wassink es Director de Productos Especiales de NUNNER Logistics, agente del grupo austriaco Rail Cargo Group, que ahora opera en 25 lugares de toda Europa, incluida su propia base en los Países Bajos. Responsable de todas las actividades ferroviarias de la empresa, Groot Wassink se enorgullece con razón de los avances de la compañía en el aprovechamiento del potencial de la Nueva Ruta de la Seda y en el impulso de sus perspectivas de futuro.

Activo

NUNNER lleva activa en la logística ferroviaria desde principios de los años noventa, originalmente desde y hacia la región de la CEI (antigua Unión Soviética) y Asia central, y en 2015 trasladó sus primeros contenedores a China por ferrocarril.

El 7 de marzo es una fecha marcada desde hace tiempo en el calendario de Groot Wassink, ya que es el día de salida del primer servicio Ámsterdam-China de NUNNER. La terminal TMA del puerto de Ámsterdam será el punto de partida del viaje de 11.000 kilómetros y 16 días del tren hasta el centro comercial de Yiwu, en la región de Shanghai. Como reflejo de la diversidad del mercado de exportación de los Países Bajos, transportará maquinaria, combustibles minerales, productos farmacéuticos, equipos técnicos y productos químicos de fabricación holandesa.

Potencial

¿Cuándo identificó NUNNER por primera vez el potencial que ofrecían los servicios de transporte ferroviario de mercancías de China a Europa?

«En 2013 vimos un nuevo mercado en el horizonte, desde y hacia China, y esto se aceleró después de la quiebra de Hanjin», dijo Groot Wassink, refiriéndose al colapso de la compañía Hanjin Shipping, que fue declarada oficialmente en quiebra en febrero de 2017. «Para nosotros no es solo Europa; en Nunner también vemos posibilidades de China a Asia Central y de China a Rusia», añadió.

Apoyo

El progreso de NUNNER en el sector logístico Este-Oeste ha sido realmente rápido, y Groot Wassink destaca una serie de factores críticos durante esta fase, sin olvidar la importancia del apoyo estatal en China.

«Lo más importante para nuestro progreso en el sector ferroviario en la Ruta de la Seda son, por supuesto, las inversiones del Gobierno chino para invertir en soluciones alternativas, junto a las rutas marítimas tradicionales de China a Europa», dijo. «Gracias a estas inversiones en infraestructuras y, como he mencionado antes, a la quiebra de Hanjin, se consiguió la masa crítica y el éxito de la Ruta de la Seda que vemos hoy».

Rutas

«Además, las perspectivas para los próximos dos años muestran un enorme crecimiento tanto en volúmenes como en plataformas operativas; en estos momentos también vemos cómo se desarrollan mensualmente nuevas rutas a lo largo de la Ruta de la Seda».

¿Cuáles son, en su opinión, los mayores retos a los que se enfrenta una cadena de suministro de este tamaño y que abarca a tantas partes interesadas diferentes en los distintos países del eje ferroviario China-Europa?

Cultural

«El mayor reto de la Ruta de la Seda son principalmente los puntos de tránsito, que tienen dificultades para hacer frente al enorme crecimiento del volumen, especialmente en terminales e infraestructuras ferroviarias en Europa Occidental», afirma Groot Wassink, que también es muy consciente de las barreras económicas y culturales que persisten.

«El mayor problema económico es el embargo político de Rusia a algunos productos de la UE. Por ejemplo, las frutas, verduras y productos lácteos podrían traer enormes volúmenes de oeste a este, y eso sería bueno para el equilibrio en el tráfico».

Red

Groot Wassink intervendrá en la segunda jornada del evento Silk Road Gateway Poland, que se celebra en la ciudad polaca de Wroclaw, y cree que es vital que las empresas de Europa occidental que se plantean el transporte ferroviario de mercancías desarrollen una red logística más amplia en los estados de Europa del Este, como Polonia.

«Creo que esto es muy importante por la falta de conductores en los mercados logísticos y junto a eso el transporte ferroviario es una solución sostenible», dijo. Con esto en mente, también tiene claro cuál cree que será el «cambio de juego» para garantizar que los futuros servicios sean más frecuentes, fiables, eficientes, seguros y protegidos.

Sostenible

«El mayor cambio en los próximos años se producirá por la escasez de conductores», afirma Groot Wassink. «Los costes aumentarán enormemente, con lo que la masa crítica pasará de la carretera al ferrocarril. Con los volúmenes adecuados se pueden ofrecer servicios frecuentes, fiables y eficientes, no sólo en el largo recorrido, sino también en las distancias más cortas. Y por último, pero no por ello menos importante, el ferrocarril es también una solución sostenible y ecológica para el medio ambiente».

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