Galardón para un proyecto del Gotardo favorable al transporte de mercancías

Los visionarios que diseñaron el túnel de base de San Gotardo -el túnel ferroviario más largo del mundo- para trasladar el transporte de mercancías al ferrocarril a gran escala han recibido el Premio Ferroviario Europeo 2018.

Construido a lo largo de 17 años y con un coste de unos 11.000 millones de euros, el túnel de doble calado une Italia con Suiza y Europa central. Ha sido reconocido oficialmente como un «ejemplo sobresaliente de cambio del transporte de mercancías hacia modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente, apoyándose en el apoyo público y en un sistema de financiación justo».

Peter Jedelhauser, antiguo Director del Proyecto del Corredor Norte-Sur del Gotardo en SBB, y Renzo Simoni, antiguo Director General de AlpTransit Gotthard Ltd, recogieron el premio en nombre del personal que trabajó incansablemente para hacer realidad el proyecto cuando se abrió al tráfico a principios de 2017.

Importancia

La Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras Europeas (CER) organizó la ceremonia de entrega de premios, que tuvo lugar en Bruselas. El premio de este año fue una amalgama única de las categorías política y técnica, reconociendo el valor único del proyecto de San Gotardo para el sector europeo del transporte ferroviario de mercancías.

«A pesar de todos los logros tecnológicos y organizativos, los factores humanos han demostrado una vez más ser uno de los factores de éxito más cruciales», declaró Jedelhauser.

Simoni añadió: «El gran logro es que, con el túnel de base del Gotardo, tenemos a nuestra disposición una ruta de ferrocarril plano auténticamente transalpina. Aunque atraviesa el centro de los Alpes, en su punto más alto está a sólo 550 metros sobre el nivel del mar».

Cooperación

Violeta Bulc, Comisaria Europea de Transportes y oradora principal de la velada, declaró «El sector ferroviario tiene un papel central que desempeñar en la transición hacia una movilidad integrada, inteligente y de bajas emisiones. Todos los actores (necesitan) intensificar su cooperación para mejorar la calidad del servicio y demostrar el impacto de las inversiones públicas en infraestructuras de transporte ferroviario.»

Paweł Wojciechowski, Coordinador Europeo para el corredor de la red principal Rin-Alpes, declaró: «Los coordinadores europeos participan activamente en los debates sobre el próximo marco financiero plurianual. Cuando los recursos son escasos debemos centrarnos aún más en su uso eficiente. Las políticas de RTE-T y MCE siguen este planteamiento al asignar fondos a proyectos con el mayor valor añadido europeo, como los proyectos ferroviarios transfronterizos. Ello favorece la integración europea, la competitividad y otros objetivos como la descarbonización. Sin embargo, también debemos instar a los gobiernos a que destinen más recursos nacionales para completar la red básica de la RTE-T de aquí a 2030».

Infraestructuras

Crister Fritzon, Presidente del CER, describió el túnel como un «excelente ejemplo de un gran proyecto de construcción de infraestructuras que ha elevado el transporte ferroviario de mercancías al siguiente nivel, liberando todo el potencial de transferencia modal». Y añadió: «Curiosamente, parte de la financiación también procedió de las tasas aplicadas a los vehículos pesados de carretera. Necesitamos más proyectos como éste, así como inversiones y reinversiones incrementales en infraestructuras, que impulsen los servicios ferroviarios tanto para pasajeros como para clientes del transporte de mercancías».