Men on the railway between Rastatt and Karlsruhe, where the land slip happened. Photo credit: Benedikt Spether

Reabierto el tramo Karlsruhe-Basilea, la industria exige indemnizaciones

La interrumpida línea ferroviaria entre Karlsruhe y Basilea está abierta al tráfico desde hoy, tras casi dos meses de capacidad limitada en la principal arteria norte-sur de Europa. Sin embargo, los operadores ferroviarios ya han advertido de que los servicios tardarán en volver a la normalidad. El viernes, treinta asociaciones ferroviarias y logísticas enviaron una Carta Abierta a la Comisión Europea y a los Ministerios de Transporte de todos los países europeos, instando a la necesidad de compensaciones económicas.

Volver a la normalidad no será tarea fácil, señala Hupac, uno de los principales operadores de transporte intermodal en este corredor. La empresa tomó varias medidas la semana pasada para reanudar las operaciones lo antes posible. «Se dará prioridad a la circulación de los trenes más retrasados. Se cancelaron algunos trenes en rutas alternativas este fin de semana, con el fin de reposicionar locomotoras y conjuntos de vagones para empezar hoy de nuevo».

Alivio financiero

Treinta partes piden un alivio financiero inmediato para las empresas ferroviarias afectadas y los agentes del sector del transporte combinado, incluidos sus usuarios, señala la Carta Abierta: «Para acelerar el proceso de pago de indemnizaciones, las autoridades alemanas deberían aclarar lo antes posible la cuestión de la responsabilidad en torno a la catástrofe de Rastatt». También señala que los costes adicionales derivados del desvío de trenes no deberían incluirse en los cánones de acceso que pagan las empresas ferroviarias. Los administradores de infraestructuras deberían tener incentivos financieros para garantizar una compensación adecuada en casos como el de la perturbación de Rastatt.

«El daño es enorme; pensemos en la pérdida de ingresos, el aumento de costes y el descontento de los clientes», comentó Hupac. «El sector necesita ayuda rápida para superar este duro golpe. En las últimas semanas nos hemos centrado en la gestión de la crisis, para ofrecer continuidad a nuestros clientes. Pero, por supuesto, también tendremos que ocuparnos de la parte legal y financiera».

En la Carta Abierta, las partes también proponen varias medidas para evitar que se repita un desastre de esta magnitud, tanto por su duración como por su impacto en los servicios internacionales. Una línea con un tráfico diario de 200 trenes de mercancías debe ofrecer rutas de reserva de al menos el 75% del volumen normal. Hay que reforzar la interoperabilidad de la red ferroviaria europea, tanto en lo que se refiere a las barreras lingüísticas como al ETCS, las normas de explotación y los certificados de seguridad. Además, las partes abogan por una gestión sólida de los corredores, con herramientas operativas esenciales para gestionar eficazmente el tráfico y optimizar la capacidad durante las perturbaciones del tráfico.

Catástrofe ferroviaria

El 12 de agosto, el agua y la tierra penetraron en parte del nuevo túnel de Rastatt (Alemania). Como consecuencia, el suelo se hundió y las vías del tren situadas sobre el túnel se deformaron. Las consecuencias para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril han sido inmensas. La línea ferroviaria Karlsruhe-Basilea forma parte del importante corredor norte-sur que conecta los puertos de Rotterdam, Hamburgo y Amberes con Suiza e Italia. Las rutas alternativas sólo fueron accesibles gradualmente y estaban sujetas a una disponibilidad limitada. Como consecuencia, muchos operadores se enfrentaron a retrasos y a una acumulación de carga que no podía entregarse.

Según los planes anteriores, el tráfico por el corredor no se reanudaría hasta el 7 de octubre. Sin embargo, el14 de septiembre Deutsche Bahn anunció que los servicios estarían disponibles cinco días antes. El gestor de la infraestructura y las empresas constructoras habían conseguido optimizar el uso logístico del personal y la maquinaria y, por tanto, finalizar las obras antes de lo previsto.

Apertura más temprana

La reapertura de la línea cinco días antes de lo previsto ha supuesto un cierto alivio, ya que todos los días transcurridos desde el cierre de la línea suponían importantes pérdidas para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril. Según la organización neerlandesa de presión RailGood, los daños ascendieron a unos cinco millones de euros por semana justo después de producirse el accidente. Esto excluía consecuencias indirectas como reclamaciones por daños de clientes finales o daños a la reputación.

«En las primeras semanas, nuestros socios ferroviarios sufrieron graves problemas operativos que provocaron retrasos de varios días en algunos casos. En el último par de semanas la situación evolucionó muy positivamente. Pudimos ofrecer soluciones con desvíos, barcazas y puentes de carretera para el tráfico transalpino a Basilea y Singen en proporciones cada vez mayores. La reapertura de la línea unos días antes de lo previsto supuso un alivio adicional», comentó Hupac.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Majorie van Leijen

Fuente: RailFreight.com