El excedente de vagones, manzana de la discordia entre RZD y otros agentes del mercado
La red ferroviaria rusa parece estar bajo presión debido a un excedente de vagones que dificulta las operaciones. Ferrocarriles de Rusia (RZD) afirma que unos 220.000 vagones de más permanecen ociosos en las vías públicas y quiere introducir medidas para reducirlos. Sin embargo, otros transportistas y agentes del mercado comparten una opinión diferente, subrayando que, por el contrario, se enfrentan a escasez de vagones y que las nuevas medidas propuestas favorecerán sobre todo los intereses de RZD.
La situación de los vagones inactivos que ocupan capacidad en la red de RZD no es nueva. Desde los primeros meses tras el inicio de la guerra en Ucrania y la imposición de los primeros paquetes de sanciones occidentales a Rusia, los Ferrocarriles Rusos informaron de que un excedente de unos 150.000 vagones permanecía inactivo, provocando un «caos operativo».
A medida que el efecto de las sanciones se magnifica sobre la economía rusa, también lo hace su impacto sobre el material rodante. Según el periódico económico ruso Kommersant, el jefe de RZD, Oleg Belozerov, declaró que el excedente de contenedores ha crecido desde 2022, con 220.000 vagones inactivos ocupando las vías actualmente. Al mismo tiempo, pronosticó que la cifra podría crecer hasta los 310.000 vagones en 2035.
Medidas propuestas contra el exceso de vagones
Para hacer frente a esta difícil situación, Belozerov propuso tres medidas. La primera se centra en el movimiento de vagones vacíos. Según ésta, RZD debería poder ahora transportar vagones vacíos entre diferentes terminales y ubicaciones. Hasta ahora, el monopolio estatal sólo podía mover vagones vacíos a la salida de las terminales portuarias.
La segunda medida se refiere al proceso de registro de vagones, que RZD quiere endurecer con requisitos más estrictos. Por último, la tercera medida propone aumentar las tasas para los vagones que ocupen capacidad de vía pública.
La industria tiene otra opinión
El informe de Kommersant subraya que la perspectiva de RZD difiere bastante de la de otros agentes del mercado. De hecho, las empresas contradicen las afirmaciones de RZD, subrayando el hecho de que los datos y cifras comunicados no están confirmados. Por ejemplo, la Compañía de Transporte Petroquímico (NHTC) declaró que las medidas propuestas por RZD «no prueban una relación causa-efecto entre las acciones de los cargadores y la ocupación de la infraestructura».
Por otro lado, la Unión Rusa de Operadores Ferroviarios (SOZhT) señaló que las medidas propuestas «alterarán el equilibrio de intereses a favor de RZD». Estas opiniones se ven respaldadas por otro argumento esgrimido por la Compañía Siberiana de Energía del Carbón (SUEK), que, contrariamente a lo que afirma RZD, afirma que no existe un excedente de vagones, sino una escasez.
En concreto, SUEK comentó que la situación en Rusia es bastante tensa en lo que respecta a los vagones góndola. «Hasta 2035, podríamos enfrentarnos a una escasez de 100.000 vagones de este tipo», dijo la empresa, que propuso que «los ministerios competentes hagan primero un balance de toda la flota de vagones, saquen una conclusión concreta sobre un posible déficit o superávit y, a continuación, estudien la posibilidad de modificar el marco normativo».
