ČDirector de carga: «Sería inminente un cambio modal inverso» con el ETS-2

El Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión 2 (RCCDE-2) podría suponer un serio obstáculo para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril. Supondría una carga financiera adicional, pero también obstaculizaría la descarbonización del transporte, ya que el cambio modal inverso podría ser «inminente».

El nuevo sistema de comercio de derechos de emisión de la UE, ETS-2, podría suponer una grave carga para el sector del transporte de mercancías por ferrocarril. Según Tomáš Tóth, presidente del Consejo de Administración de ČD Cargo, el sistema podría provocar un cambio modal inverso del ferrocarril a la carretera.

El ETS-2 introduciría un sistema de comercio de emisiones en el que las empresas comprarían derechos de emisión a partir de 2027. Se supone que este mecanismo de mercado animará a las empresas a reducir sus emisiones y hará que las alternativas respetuosas con el medio ambiente sean más atractivas desde el punto de vista financiero.

Aunque el sector ferroviario no está incluido obligatoriamente en el sistema ETS-2, los Estados miembros pueden optar por incluir determinados sectores. En los Países Bajos, por ejemplo, el gobierno no excluye esa opción, alegando que pretende aplicar el RCCDE-2 de la forma más amplia posible.

Falta de tecnología para las líneas no electrificadas

Tóth explica que, en Chequia, no hay líneas principales electrificadas para el transporte de mercancías en las que quepan locomotoras eléctricas. En la actualidad, todas las mercancías deben ser transportadas por locomotoras diésel. Además, la tecnología para la tracción eléctrica de mercancías sin líneas eléctricas aéreas no existe todavía. «Las locomotoras de batería y de hidrógeno sólo están disponibles como prototipos en forma de locomotoras ligeras de maniobras. Las tecnologías aún no están tan elaboradas como para poder sustituir a las locomotoras diésel existentes».

«Por lo tanto, la introducción del ETS-2 en el transporte ferroviario sólo lo encarecería. Sin la existencia de locomotoras adecuadas de línea principal de tracción independiente que puedan utilizar propulsión alternativa, desaparece cualquier factor motivador de los derechos de emisión», afirma Tóth.

Una locomotora de mercancías diésel en Chequia. Imagen: Shutterstock. © fotostepan.

Competitividad frente a carretera

Al final, el problema de aplicar el ETS-2 al ferrocarril es el viejo problema de la competitividad frente al transporte por carretera. El ETS-2 encarecerá el transporte ferroviario y probablemente hará que más mercancías se desplacen a la carretera.

«Poca gente se da cuenta de que el transporte ferroviario de mercancías ya está gravado con derechos de emisión en virtud del ETS-1. Por lo tanto, pagamos estos derechos en el mercado interior. Así, pagamos estos derechos en los precios de la energía eléctrica, y nuestros competidores de carretera no pagan ninguna tasa similar hasta 2027», explica Tóth. «Ya ahora, la principal razón de la ausencia de un cambio modal en la República Checa es el diferente precio entre el transporte por ferrocarril y por carretera».

¿Qué debe hacer el ferrocarril?

El ferrocarril debería buscar exenciones del ETS-2 allí donde los Estados miembros puedan aplicar el sistema al ferrocarril, dice Tóth. «Europa habla de descarbonización del transporte, del necesario ahorro energético, del cambio modal, etcétera, y ello conllevará un cambio urgente de la combinación de transportes», afirma.

«En la economía de mercado, sin embargo, el factor decisivo es el precio del servicio prestado, y aquí ya somos incapaces de competir con la carretera en muchos casos. Con el ETS-2, ya sería casi imposible. Más bien, sería inminente un cambio modal inverso», añade Tóth.

Además, como corresponde a los Estados miembros decidir sobre la aplicación del ETS-2 al ferrocarril, Tóth expresa su temor de que los Estados miembros puedan aprovecharse de la situación. En algunos países, las empresas ferroviarias podrían verse favorecidas frente a sus competidoras vecinas.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Dennis van der Laan

Fuente: RailFreight.com