Suecia moderniza su línea de mineral de hierro y posiblemente aumente los TAC para financiarse

La administración sueca de tráfico tiene previsto avanzar en varios proyectos de infraestructura ferroviaria a lo largo de la línea de mineral de hierro del norte del país, crucial para las minas de la zona. Además, Suecia estudia aumentar los cánones de acceso a las vías para financiar una doble vía parcial entre Boden y Luleå.

La infraestructura ferroviaria del norte de Suecia es vital para algunas de las mayores empresas mineras de Europa. Dos descarrilamientos a finales de 2023 y principios de 2024 pusieron de manifiesto la necesidad de mejorar las infraestructuras a medida que se acumulaban las existencias de las minas.

En consecuencia, el gobierno sueco encargó a la administración de tráfico que investigara si era posible adelantar una serie de mejoras previstas. La Dirección General de Tráfico ha llegado a la conclusión de que es posible adelantar una doble vía parcial y un nuevo bucle de paso entre Norra Sunderbyn y Sävastklinten.

Además, a lo largo de la línea de mineral de hierro, pueden adelantarse las ampliaciones de los bucles de paso de Harrträsk, Nuortikon, Näsberg y Murjek. Por último, los patios de maniobras ferroviarias de Sikträsk y Nattavaara también pueden ampliarse antes. La mayoría de los proyectos pueden comenzar en 2025 o 2026, es decir, uno o dos años antes de lo previsto inicialmente.

¿Mayores TAC para una vía doble?

Además de las mejoras en la línea de mineral de hierro, el tramo ferroviario vecino entre Boden y Luleå necesita mejoras para facilitar un tráfico fiable de mercancías por ferrocarril. Por ello, Suecia tiene la intención de construir una vía adicional en ese tramo, pero la cuestión de la financiación sigue en el aire. Un aumento del TAC parece estar sobre la mesa, aunque Suecia ya está aumentando el TAC en un 40% en 2024.

La administración de tráfico preguntó a varias empresas, incluidas las grandes compañías mineras de la región, sobre su disposición a cofinanciar la doble vía. Tal vez no sorprenda que todos los encuestados indicaran que creen que es responsabilidad del gobierno financiar la infraestructura ferroviaria.

Ahora, la administración de tráfico sueca está estudiando un aumento del TAC para financiar la construcción de una doble vía entre Luleå y Boden. Está previsto que se publique un informe al respecto antes de finales de año. Varias empresas han manifestado una postura más positiva hacia este modelo de financiación que la cofinanciación directa, según la administración de tráfico.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

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Autor/a Dennis van der Laan

Fuente: RailFreight.com