El proyecto alemán de ferrocarril portuario arranca con el primer tren de contenedores

El proyecto alemán conocido como LOG4NRW, destinado a mejorar la conectividad y eficiencia ferroviarias en la cuenca del Ruhr, ha arrancado con el primer servicio de tren de contenedores. El tren partió de Kreuztal y transitó hasta Duisburgo vía Dortmund, mientras la carga se transbordaba en barcaza y llegaba a Rotterdam. El enlace forma parte de una sinergia entre el transporte interior y el ferrocarril, en la que los puertos alemanes y las empresas ferroviarias cooperan más estrechamente. Los trenes Ruhr-Sur de Westfalia circularán dos veces por semana.

«Especialmente en nuestra congestionada Renania del Norte-Westfalia, donde desgraciadamente aumentan los problemas de infraestructura, vemos el futuro de la logística en una conexión inteligente de los modos de transporte. Nuestra cooperación crea resiliencia mediante el cambio modal práctico y tiene un efecto inmensamente sostenible al reducir la carga de emisiones del transporte», comentó Andreas Stolte, Director Gerente de DeltaPort.

Según Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW), el operador ferroviario del proyecto, las primeras señales del proyecto fueron positivas, ya que el tren salió de Kreuztal con una ocupación del 90%, lo que indica que posiblemente habrá demanda suficiente para mantener el servicio en funcionamiento en el futuro.

Rápida implantación

Para que conste, el proyecto LOG4NRW se concibió y presentó como idea el verano pasado, cuando duisport, el puerto de Dortmund, DeltaPorts y el operador ferroviario privado KSW dieron a conocer sus planes para hacer frente a la fuerte congestión que caracteriza a la red ferroviaria alemana. El objetivo del proyecto era y sigue siendo proporcionar un sistema ferroviario fluido y eficiente entre las terminales de Duisburgo, Dortmund, Voerde-Emmelsum y Kreuztal.

«El hecho de que podamos empezar sólo dos meses después de las primeras conversaciones con clientes potenciales demuestra que tuvimos la idea correcta en el momento oportuno. No en vano, con vistas al aumento de las tarifas de peaje en diciembre, el ferrocarril se revela una vez más como una excelente alternativa y un auténtico solucionador de problemas», declaró Markus Bangen, Consejero Delegado de duisport.

Además, cabe señalar que el proyecto cuenta con el patrocinio de Oliver Krischer, Ministro de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza y Transporte del Estado de Renania del Norte-Westfalia.

Voerde-Emmelsum sigue descartada

La terminal de Voerde-Emmelsum figuraba en los planes iniciales; sin embargo, no se mencionó en el primer despliegue de servicios. Esto se debe a que la terminal de DeltaPorts sigue sin recibir servicios ferroviarios. Las inundaciones ocurridas a mediados de junio provocaron daños y el consiguiente desmantelamiento de un puente ferroviario en Dinslaken, a unos cincuenta kilómetros de Emmelsum.

Sin embargo, el puente de Dinslaken era la única pasarela ferroviaria que el Voerde-Emmelsum podía utilizar para conectar con la red ferroviaria principal. Como el puente sigue averiado y no hay plazos claros para su completa restauración, la terminal no utiliza actualmente el ferrocarril, sino servicios directos de barcazas para conectar con Duisburgo.