Las empresas europeas de transporte de mercancías por ferrocarril se unen contra las tasas de cancelación de DB Netz
Siete de las mayores empresas de transporte de mercancías por ferrocarril de Europa piden conjuntamente al gestor de infraestructuras alemán DB Netz que revise la tasa de cancelación que se aplicará en 2024. Las empresas son Rail Cargo Group, SBB Cargo, SBB Cargo International, Metrans, Lineas, CFL Cargo y BLS Cargo.
Más concretamente, las partes solicitan la «revisión obligatoria de los motivos de cancelación por parte de DB Netz AG y el ajuste de las tasas de cancelación compatibles con el mercado». Como posible solución, sugieren que estas tasas se basen en los volúmenes totales movidos por cada empresa ferroviaria. Se ha contactado con varios representantes de DB Netz para conocer los motivos de la nueva tasa y sus próximos pasos en respuesta a la carta, pero aún no se ha recibido respuesta.
Con el régimen actual, las empresas que cancelaban franjas ferroviarias tenían que pagar un canon mínimo de 0,05 euros/kilómetro de franja, con un tope de 491 euros. La nueva norma, en cambio, implica que las empresas tendrán que pagar un canon mucho más elevado por todas las cancelaciones a partir del 30 de noviembre de 2023 «para el siguiente año de calendario por cada surco individual cancelado». La cuestión de los cánones de cancelación en Europa también fue abordada recientemente por la Asociación Europea de Transporte Ferroviario de Mercancías, que afirmó que podrían restar flexibilidad y previsibilidad al sector.
El nuevo canon de cancelación es más caro y perturbador
Los principales problemas que plantea el canon de cancelación previsto por DB Netz para 2024 en la carta conjunta son varios. En primer lugar, la tasa aumenta un 600%, pasando de 0,05 euros/kilómetro de trayecto a 0,30 euros/kilómetro de trayecto. Además, los firmantes consideran que esta iniciativa muestra una «fuerte discriminación contra el sector del transporte de mercancías por ferrocarril». Esto se debe a que las empresas que ofrecen servicios de pasajeros sólo tienen que pagar una tasa de cancelación del 2%, mientras que las empresas de transporte de mercancías por carretera no pagan ninguna tasa de cancelación.
Además, esta nueva tasa de cancelación también puede perturbar las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril, según los firmantes. Según explicaron, los trayectos regulares en tren en Alemania deben reservarse en abril. Sin embargo, no es realista esperar que todas estas reservas se realicen exactamente según lo previsto debido a los cambios en los volúmenes, los mercados de destino y las rutas. Con la nueva tasa de cancelación, las compañías tendrán que pagar la penalización en todos estos casos. Otras perturbaciones podrían venir del hecho de que las empresas empezarían a reservar muchos más pedidos a corto plazo, lo que haría el sistema de planificación aún más inestable de lo que es actualmente.
Además, la cancelación de trayectos de tren después de su salida programada se ha vuelto más cara que la circulación real de un tren, como se mencionaba en la carta. También parece haber discrepancias en cuanto a las consecuencias de la cancelación de una franja. Como señalan los firmantes, DB Netz no está obligada a compensar a las empresas ferroviarias cuando la cancelación procede de ellas. Por último, «la nueva normativa sobre cancelaciones no prevé ninguna consideración especial para los motivos extraordinarios de cancelación que escapen al control de la EF», según subraya la carta.
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