Esta terminal trimodal holandesa tiene grandes sueños para el ferrocarril
La terminal trimodal OOC está situada en el corazón de los Países Bajos, en una encrucijada entre el puerto de Rotterdam y la potencia industrial y logística de Renania del Norte-Westfalia. El emplazamiento ha recibido recientemente una licencia ferroviaria que marca una nueva era: «La manipulación ferroviaria está totalmente en nuestras manos», comenta el director de la terminal, Eric Nooijen, y añade que «queremos hacer crecer aún más el ferrocarril».
OOC presta servicio al ferrocarril, el agua y la carretera. Como terminal trimodal, se centra en su capacidad de transbordo. Sin embargo, el transporte ferroviario de mercancías se convierte gradualmente en el principal foco de atención y la más popular de las tres modalidades.
«Desde 2020, nos centramos mucho en las actividades relacionadas con el ferrocarril», narra Nooijen. «Recibimos volúmenes de graneles fraccionados, graneles secos y graneles líquidos, y podemos servir una variedad de vagones y contenedores», continúa, explicando que la terminal también recibe trenes de Ucrania, ya que los productos agrícolas ocupan la mayor parte de su negocio de graneles secos.
«Antes de 2020, solíamos hacer también intermodal, especialmente desde y hacia el puerto de Rotterdam», subraya. Sin embargo, OOC abandonó el negocio intermodal debido a su fuerte concentración en las áreas de servicio cercanas y a la gran competencia que no llevaba a ninguna parte.
Transbordo y servicios de larga distancia
«El ferrocarril aporta actualmente los flujos más importantes a la terminal», afirma Nooijen, que espera un mayor crecimiento en los próximos años. La terminal empezó a centrarse más en el ferrocarril en 2020; sin embargo, los trenes llevan llegando allí desde 2009. «La mayoría de nuestros proveedores de servicios hacen servicios de larga distancia, y nosotros nos centramos en servicios de transbordo a otros modos y lugares», explica.
«El sistema ferroviario hasta la terminal se ha desarrollado en coordinación con ProRail y el gobierno local. La línea es moderna, y sólo la parte entre la estación de ferrocarril de Oss (ciudad en la que se encuentra la terminal) y la terminal no está electrificada», explica Nooijen. Además, OOC cuenta con dos vías de ferrocarril de 150 metros de longitud en la terminal de graneles, mientras que frente al recinto hay otras dos vías de 550 metros. «Por desgracia, las limitaciones de la infraestructura ferroviaria no permiten recibir trenes más largos», dice Nooijen.
La terminal está en nuestras manos
Pero, ¿cómo beneficiará a la terminal la nueva licencia ferroviaria? Como ya se ha dicho, todos los trenes que van a OOC pasan por la estación de ferrocarril de la vecina localidad de Oss y completan los servicios de última milla hasta la terminal con tracción diésel. OOC solía comprar estos servicios a proveedores ferroviarios. Como resultado, la terminal se enfrentaba a algunas limitaciones adyacentes a los servicios prestados.
Esto cambia ahora. «Queremos tomar este servicio de última milla en nuestras manos y dar forma a los procesos para optimizar la utilización de la terminal», dice Nooijen, explicando que con la nueva licencia ferroviaria, la terminal podrá ofrecer más capacidad de manipulación de trenes.
«Esto es todo un acontecimiento», prosigue, «puesto que ya no tenemos que depender de las decisiones de otros». Menciona que, antes de que llegara la licencia, OOC cooperaba con ocho empresas distintas para los servicios de última milla. A veces, estas empresas interrumpían sus operaciones en poco tiempo.
Además, esas empresas querían centrarse más en su propio negocio y liberar mano de obra y activos. «Ahora lo haremos todo nosotros y ofreceremos una auténtica ventanilla única con un servicio excelente», concluye Nooijen con optimismo.
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