Más locomotoras eléctricas multisistema en esta frontera
Desde el 5 de febrero, los trenes de mercancías arrastrados por locomotoras eléctricas multisistema pueden cruzar la frontera entre Alemania y los Países Bajos por otro punto más. El paso fronterizo Haanrade – Herzogenrath se modernizó con el sistema de seguridad alemán PZB/Indusi, que permite una gama más amplia de transporte eléctrico.
En concreto, la mejora fue realizada en el tramo Eygelshoven-Herzogenrath por el gestor de infraestructuras neerlandés ProRail. Se espera que esto conduzca a un aumento del uso de este paso fronterizo relativamente pequeño.
Ventaja para DB Cargo
La mejora supone una gran ventaja para DB Cargo, una de las partes implicadas en el proyecto. «Desde la primavera de 2022, los colegas alemanes y holandeses de DB Cargo han estado trabajando para crear las condiciones adecuadas para permitir el tráfico a través del nuevo paso fronterizo para DB Cargo. Hubo que adaptar directrices, sistemas informáticos y procesos antes de que el primer tren regular pudiera circular con éxito», escribe el operador.
Ahora que todo esto ya está en marcha, el primer tren regular ya ha realizado su primer viaje. Desde febrero, DB Cargo circula un tren regular cada semana en la ruta de Stolberg (cerca de Aquisgrán) a Vlissingen a través del nuevo paso fronterizo, y le seguirán más trenes.
Paso fronterizo relativamente desconocido
El paso fronterizo Haanrade – Herzogenrath es el punto fronterizo menos utilizado para el tráfico ferroviario de mercancías entre Alemania y los Países Bajos, la mayoría de los pasos fronterizos están más hacia el norte, donde la zona de influencia es mucho mayor. En 2021, sólo 450 trenes de mercancías cruzaron la frontera por aquí, frente a los 23.600 de Emmerich-Zevenaar, los 14.950 de Venlo-Kaldenkichen y los 7.600 de Oldenzaal-Bentheim.
Aun así, es un punto fronterizo con un alto porcentaje de crecimiento. En 2019, solo hubo 50 trenes de mercancías cruzando la frontera en el punto sur de los Países Bajos. El tráfico a través de esta ruta se ha vuelto más regular en 2021, escribe ProRail en su informe anual de 2021, en gran parte porque la lanzadera de contenedores hacia y desde Chemelot en los Países Bajos se redirigió aquí.
DB Cargo espera que el punto fronterizo desempeñe un papel como buena alternativa cuando haya que redirigir el tráfico en otras rutas, por ejemplo en la línea Emmerich – Oberhausen. Aquí se está construyendo la Tercera Vía, que provocará varias restricciones temporales de capacidad en los próximos años.
