Hungría presenta sus planes ferroviarios a la UE, pero faltan proyectos cruciales

El Gobierno húngaro presentó una solicitud de financiación al Mecanismo «Conectar Europa 2» de la UE para varios proyectos ferroviarios nacionales. Aunque algunos de los planes ferroviarios incluidos en la propuesta son relevantes para el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril en el país, quedaron fuera dos proyectos críticos: El túnel ferroviario del Danubio en Budapest y la línea V0.

Algunos de los proyectos más importantes relacionados con el transporte de mercancías que Hungría pretende financiar a través de la UE son la alineación de las vías férreas entre Kelenföld y Ferencváros con la triple vía del puente ferroviario sobre el Danubio, y la construcción de tres nuevas terminales dentro de Budapest, en Nádorkert, Közvágóhíd y Népliget.

Además, el Gobierno húngaro tiene previsto sustituir el puente de Gubasci, en el sur de Budapest, por una nueva estructura que tendrá doble vía y mejorará la conectividad entre las terminales situadas en Budapest y los trenes que transiten por la línea Budapest-Kelebia-Belgrado. Otros planes de inversión se refieren a la línea Budapest-Debrecen, que está casi terminada, la zona fronteriza con Ucrania, que verá inversiones dedicadas exclusivamente al transporte de mercancías, y una línea ferroviaria de conexión con Austria.

Proyectos pendientes

Todos estos planes parecen acertados. Pero lo que más llama la atención es la ausencia de otros proyectos. Aunque valora positivamente los pasos dados, el experto ferroviario húngaro Akos Ersek, que representa al sector en la UIRR, ve que faltan dos proyectos emblemáticos. El primero es el estudio del túnel del Danubio. «El nuevo ministro de Transportes ha decidido retirar el estudio del túnel del Danubio entre Ferencváros y Kelenföld de la propuesta de financiación», afirma Ersek.

Imagen: © Akos Ersek.

El túnel crearía dos líneas ferroviarias submarinas para servicios de pasajeros. Esto significaría que el puente ferroviario de tres vías del Danubio se vería aliviado por la mayor parte de los trenes de pasajeros que lo cruzan y se abriría espacio para más trenes de mercancías. En cualquier caso, los trenes de mercancías sólo pueden utilizar este puente para cruzar el Danubio y llegar a las dos estaciones finales de Budapest.

A pesar de que el sector del transporte de mercancías se encaminó a iniciar las actividades de excavación del túnel, el estudio no siguió adelante. «El estudio se adjudicó en el pasado y sería financiado en un 90% por la UE», subraya Ersek, preguntándose por qué se ha tirado por la borda un proyecto que duplicaba la capacidad de cruce del río.

Puente ferroviario sobre el Danubio. Fuente: © MAV.

¿No hay V0?

Otro gran proyecto ignorado por la administración húngara es la famosa línea V0, que evitaría la circunvalación de Budapest. La V0 conectaría Szolnok, situada al este del país, cerca de la región de Zahony, con la ciudad de Győr, muy cerca de la frontera húngara con Austria y Eslovaquia y no lejos de Bratislava y Viena. La línea evitaría Budapest, que es un cuello de botella para el tráfico. El principal objetivo de la línea sería trasladar el transporte internacional de mercancías por ferrocarril fuera de la ciudad, convirtiendo la línea ferroviaria V0 en un corredor exclusivo para mercancías.

Las empresas internacionales de transporte de mercancías por ferrocarril activas en Hungría, como RTSB, y las terminales locales, como East West Gate, confiaban en la construcción de la V0 para lograr una mayor capacidad y fluidez en los movimientos de mercancías por ferrocarril. Sin embargo, este no será el caso, al menos no pronto. «El proyecto V0 debería contar con un estudio presentado en esta convocatoria del MCE, pero no ha sido así debido principalmente a disputas políticas sobre el trazado de la futura línea», afirma Ersek.

Kelenföld-Ferencváros

Pero incluso los proyectos que se han incluido en la propuesta pueden encontrarse con algunos escollos, como por ejemplo la alineación de las vías entre Kelenföld y Ferencváros, señala Ersek. El principal problema, en este caso, es que el puente ferroviario del Danubio que une estas dos localidades tiene tres vías. Sin embargo, a ambos lados sólo hay una vía doble que conduce al puente. El objetivo es triplicar las vías a ambos lados del Danubio y, así, alinearlas con la infraestructura del puente, explica.

«El proyecto se llevará a cabo básicamente sólo entre Ferencváros y el puente», subraya el experto húngaro en transporte ferroviario de mercancías. Esto es en la orilla oriental del Danubio. En la orilla occidental del río, que lleva a Kelenföld, los vecinos protestan contra la ampliación de la capacidad ferroviaria, lo que significa que el proyecto probablemente no seguirá adelante por el momento. En estas circunstancias, «la alineación de las vías con el puente del Danubio sólo mejorará la capacidad en un 15% en lugar de un 30%», señala Ersek.

Además, añade: «MAV tendrá que establecer un protocolo operativo totalmente nuevo para esta línea ferroviaria, ya que no hay ningún otro lugar en el país donde la empresa explote una línea de tres vías. Llevará tiempo y muchos preparativos y estudios para la asignación de surcos, por ejemplo, antes de que se inaugure la línea».

Se acabó la perspectiva a largo plazo

La conclusión sobre la última convocatoria del MCE presentada por Hungría es que los proyectos que probablemente se lleven a cabo beneficiarán al transporte ferroviario de mercancías y, en especial, a la conectividad con Ucrania, que es necesaria. Sin embargo, especialmente a la hora de cruzar el Danubio y proporcionar capacidad adicional para el transporte de mercancías por ferrocarril, «no se ha hecho más, y la perspectiva a largo plazo parece haber desaparecido», concluye Ersek.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.
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Autor/a Nikos Papatolios

Fuente: RailFreight.com