Flooded tracks in Rotterdam

El siguiente de muchos problemas para ProRail: las vías del tren de Rotterdam bajo el agua

Las vías férreas del puerto de Rotterdam están bajo el agua en varios puntos desde la tarde del 12 de enero. Según RailGood, la patronal neerlandesa del sector ferroviario de mercancías, gran parte del tráfico de trenes de mercancías está paralizado.

En los astilleros de Waalhaven Sur, Maasvlakte Oeste y Botlek se inundaron las vías del tren. En Pernis, el agua también entró en una caja de relés, provocando retrasos. Las bombas están funcionando a toda velocidad en todos los lugares para tratar de bajar el nivel del agua. Maasvlakte West y Pernis ya funcionan de nuevo. Botlek aún tiene dos vías bajo el agua, y Waalhaven Sur lidia con ocho vías inundadas.

«Nos resulta muy molesto para los transportistas y cargadores que haya tantas molestias por el tiempo. Estamos haciendo todo lo posible para resolverlo lo antes posible. Por desgracia, esto ocurre cuando llueve mucho. Ocurre unas cuantas veces al año», dice ProRail en respuesta a la situación.

Los trenes de mercancías fueron detenidos en múltiples puntos de salida en los Países Bajos y en el extranjero. RailGood critica a ProRail por no disponer de un buen plan de contingencia. Según la organización patronal, durante demasiado tiempo no se tomaron las medidas adecuadas para prevenir y resolver los problemas. La inundación es el siguiente de los muchos retos a los que se enfrenta ProRail últimamente.

Flooded railway tracks in Rotterdam
Vías del tren inundadas en Rotterdam

Pernis debería estar listo en una semana

En enero, ProRail anunció que las autoridades competentes no habían aprobado la instalación de extinción de incendios en el patio de Rotterdam Pernis. Unos 70 trenes semanales se ven afectados por el retraso en el mantenimiento. «Esperamos tener listas las medidas provisionales en Pernis en el plazo de una semana. La solución definitiva llegará en abril», declaró a Railfreight un portavoz de ProRail.

Las bocas de riego de otros astilleros también necesitan mantenimiento, pero según ProRail sólo se trata de «purgar las tuberías». La ciudad de Rotterdam ha fijado un nuevo plazo para que ProRail ponga sus asuntos en orden. Antes del 23 de abril, todos los hidrantes de los patios deben estar en funcionamiento; de lo contrario, el administrador de infraestructuras podría recibir una multa.

Cargos más altos por la infraestructura en 2023

Además de los problemas de ProRails, las tasas por el uso de las vías holandesas aumentarán considerablemente. Según RailGood, el incremento será de entre el 50% y el 660%. Esto incluye una indexación de la inflación del 12%. El aumento está vinculado a la nueva metodología de ProRail para calcular los cánones por el uso de la infraestructura ferroviaria.

«Desde este año aplicamos un nuevo método de cálculo de costes. En comparación con las antiguas, las nuevas tarifas se basan más en el principio de ‘el usuario paga’. Lo que queremos decir con esto es que las tarifas de los servicios de categoría 2, 3 y 4 se ajustan más a los costes reales en que incurre ProRail, lo que aumenta el precio de estos servicios. Al mismo tiempo, la explotación de los trenes, tarifas del paquete de acceso mínimo, ha pasado a costar aproximadamente la mitad este año. Además, el método está ahora más en consonancia con el de varios gestores ferroviarios en el extranjero», afirma un portavoz de ProRail.

«El nuevo método garantiza, por tanto, que unas tarifas suban y otras bajen. El punto de partida era que los costes totales cobrados a los transportistas se mantuvieran iguales. ProRail también tiene que hacer frente a la altísima inflación, que se ha incorporado a las tarifas. ProRail ha llamado la atención de los políticos al respecto», concluye ProRail.

Apoyo europeo

La Comisión Europea ha presentado un plan de ayudas de 28 millones de euros para fomentar el paso del transporte de mercancías holandés de la carretera al ferrocarril. El plan ayudará a las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril a pagar los cánones de acceso a las vías, considerablemente más elevados, del próximo año. La subvención será válida hasta 2026 y reembolsará a las empresas el 25% de sus costes de apartadero y maniobras. Sin embargo, RailGood afirma que, incluso con esta ayuda, se espera que los precios aumenten entre un 15% y un 450%.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Roel van der Maas

Fuente: RailFreight.com