Escasas señales de consenso antes de la reunión sobre la huelga británica

El nuevo ministro británico de Ferrocarriles, Huw Merriman, y los representantes de la patronal ferroviaria han programado una reunión con el secretario general de RMT, Mick Lynch, para este viernes (2 de diciembre). Sin embargo, después de una reunión preliminar la semana pasada entre Lynch y Harper, el Secretario de Transporte hizo una aparición ampliamente cubierta por los medios el domingo, planteando firmemente el caso de no recompensa sin reforma, diciendo que las prácticas de trabajo deben cambiar si se van a considerar las demandas salariales del sindicato.

Esto no sirvió para aplacar al sindicato. El RMT considera «asombrosa» la «falta de urgencia» del Gobierno, dado que la huelga está prevista para dentro de dos semanas. El sindicato acaba de recibir un nuevo mandato de sus afiliados para continuar la huelga.

También han subido la apuesta escribiendo a una larga lista de grupos empresariales y al sector de la hostelería, afectados por las huelgas. Esta acción se produce después de que el Secretario de Transporte escribiera a Lynch, invitando al sindicato a reunirse con él, con su adjunto y con los representantes del sector ferroviario.

Pérdida de ingresos cubierta por el Gobierno

Aunque he aceptado la oferta, la falta de urgencia por parte del Gobierno es asombrosa», declaró Lynch furioso. «Este viernes habrá pasado más de una semana desde que me reuní con el Secretario de Estado [de Transportes] sin que se haya puesto una oferta sobre la mesa. El tiempo se acaba».

La carta del sindicato afirma comprender el impacto que las huelgas ferroviarias están teniendo en la economía, y en los sectores de la hostelería y el ocio en particular. «Mientras que usted se enfrenta a una interrupción de su negocio en este momento crítico, las empresas ferroviarias privadas con las que estamos en disputa no perderán ni un centavo. A pesar de que las empresas ferroviarias son los empleadores del personal que participa en la huelga, el Gobierno ha decidido proteger a estas empresas ferroviarias privadas de cualquier pérdida de ingresos derivada de las huelgas. Esto también garantiza que las empresas ferroviarias puedan seguir obteniendo beneficios, a pesar de la huelga».

Las indemnizaciones superan los 300 millones

Lynch señala además que RMT ha llegado a un acuerdo negociado con los gobiernos autónomos de Escocia y Gales sobre los salarios y las condiciones de trabajo en los ferrocarriles. No hay acuerdo con Westminster, lo que deja al RMT en litigio con los operadores de pasajeros de Inglaterra y con Network Rail, la agencia nacional de infraestructuras. Los operadores de transporte de mercancías, aunque afectados por el prolongado conflicto, se mantienen en gran medida al margen.

Según las cifras facilitadas por el RMT, que según ellos proceden de fuentes parlamentarias, el Gobierno británico ha proporcionado a todos los operadores implicados indemnizaciones por valor de 318 millones de libras (350 millones de euros) para cubrir el coste de las huelgas. «Si estas huelgas siguen adelante, las compañías ferroviarias seguirán obteniendo beneficios, lo que claramente está prolongando esta disputa con su rescate financiado por los contribuyentes.

Destinatarios y dinero de los contribuyentes

La lista de destinatarios de la carta del sindicato incluye a la Confederación de la Industria Británica, UK Hospitality y las Cámaras de Comercio Británicas. No se incluye ningún destinatario del sector ferroviario.

Las cifras obtenidas por el RMT pretenden cubrir las indemnizaciones si la siguiente fase de la huelga sigue adelante. Van desde algo menos de ocho millones de libras (9,5 millones de euros) para Essex Thameside (que opera como c2c) hasta más de 51,5 millones de libras (unos 62 millones de euros) para la muy criticada operación Avanti West Coast. Quedan excluidas las operaciones gestionadas directamente por el Ministerio de Transportes, los servicios de la costa este de LNER y la extensa red de Northern, así como los operadores comerciales denominados de «acceso abierto», como Lumo en la línea principal de la costa este…