¿Cómo se incorporarán Ucrania y Moldavia a la red RTE-T?
La Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras Europeas (CER) modificará la propuesta de RTE-T para ampliar cuatro corredores a Ucrania y Moldavia. Alberto Mazzola, director ejecutivo de la CER, presentó el martes 11 de octubre en una conferencia en el Parlamento Europeo en Bruselas los detalles de su inclusión.
En cuanto al corredor Mar del Norte-Báltico, la idea es conectarlo con Ucrania a través de Lviv, Kiev y Mariupol. En cuanto al Corredor Báltico-Mar Negro-Mar Egeo, la CER sugirió añadir Lviv y Odesa en Ucrania y Chisinau en el centro de Moldavia. La ciudad de Lviv se considera un añadido a los corredores Mar Báltico-Mar Adriático y Rin-Danubio.
Además, la nueva propuesta incluye plazos adicionales y subraya la importancia de la adopción del ancho de vía europeo. Estas nuevas implementaciones se publicarán próximamente en un informe que se debatirá con los Estados miembros de la UE, según ha declarado el eurodiputado Dominique Riquet.
Un nuevo calendario y nuevos objetivos para la red RTE-T
Mazzola también presentó un nuevo calendario para cumplir los objetivos de la red RTE-T de infraestructuras. Los objetivos fijados anteriormente por la UE para el ferrocarril se presentaron en un plan a 20 años, entre 2030 y 2050. El punto de control adicional de 2040 se incluyó en el calendario revisado. Con este nuevo modelo de organización, la CER espera crear un diálogo más estructurado y elaborar planes financieros más eficaces. 2030 será la fecha límite para la Red Central, 2040 para la Red Central Ampliada y 2050 para la Red Global.
Además, la CER está aplicando otras tres mejoras a la propuesta modificada. En primer lugar, la aplicación del gálibo de carga P/C400 a una lista predefinida de rutas ferroviarias de mercancías de la red básica. La importancia de tener el mismo gálibo de carga en el continente, según explicó Mazzola en la conferencia, ayudaría a resolver uno de los principales problemas a los que se enfrenta actualmente el transporte ferroviario de mercancías: el cruce de fronteras. «Los trenes no pueden cruzar las fronteras debido a los diferentes gálibos», explicó, añadiendo que la Comisión Europea sólo invertirá allí donde se adopte el P/C400.
Por último, la CER aboga por el desmantelamiento de los sistemas ERTMS de clase B, así como por velocidades mixtas para los trenes de pasajeros que garanticen tiempos de viaje más adecuados.
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