De un campo de calabacines a una terminal ferroviaria de vanguardia: Vado Getaway en Génova

El puerto de Vado Ligure, cerca de Génova, está ampliando su terminal Vado Getaway para impulsar el transporte ferroviario de mercancías. RailFreight.com entrevistó a dos ingenieras de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental, la entidad que supervisa el puerto. Susanna Pelizza, Directora del Sector Marítimo, Ingeniería Civil y Obras Ferroviarias, y Annalisa Delfino, Jefa de la Oficina de Obras Ferroviarias, aportaron valiosa información sobre el futuro del puerto.

El Puerto de Vado Ligure es una de las cuatro cuencas que forman el sistema de Puertos de Génova. Es el puerto más importante del Mediterráneo en lo que se refiere al transporte de fruta, hasta el punto de que, en los últimos 25 años, se ha ganado el apodo de Chiquita. El puerto también ofrece instalaciones para la descarga de productos petrolíferos. Además, es el primer puerto semiautomatizado de Italia, con una puerta y un patio de apilamiento totalmente automatizados.

La terminal Vado Gateway

La terminal Vado Getaway fue lanzada en 2019 por la Autoridad Portuaria. Cuando Rete Ferroviaria Italiana (FS) se hizo cargo de la zona en 2010, las vías de ferrocarril sin utilizar se habían convertido en un campo de calabacines silvestres. Doce años después, la terminal está lista para convertirse en una obra de arte arquitectónica de 25.000 metros cuadrados.

Foto: Puertos de Génova

Como han mencionado los ingenieros, ampliar la terminal ferroviaria del puerto de Vado Ligure es toda una tarea. Uno de los principales problemas es el espacio: la conformación de la región de Liguria, que tiene una forma más alargada y delgada, no deja mucho espacio para proyectos mastodónticos. Sin embargo, la Autoridad Portuaria de Liguria Occidental, encargada de los Puertos de Génova, encontró la forma de modernizar la terminal para hacerla lo más funcional posible en relación con su posición geográfica.

Un proyecto en dos fases respetuoso con el medio ambiente

El nuevo proyecto de refuerzo de la terminal se divide en dos fases. La primera fase, que incluía la sustitución del sistema de señalización, ya ha concluido. Como mencionaron los ingenieros, el antiguo sistema se ha ganado ahora el derecho a descansar en un museo. De hecho, será transportado al Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa, cerca de Nápoles.

Foto: Puertos de Génova

La segunda fase del proyecto girará en torno a la adaptación a las normas establecidas por la UE, es decir, la electrificación de la línea y la construcción de una cuarta vía. Además, el puerto ha previsto una ingeniosa forma de manejar trenes de 750 metros de longitud. Como destacaron los ingenieros, la nueva vía sólo tendrá 550 metros de longitud. Por tanto, los trenes más largos se montarán mediante operaciones de maniobra.

Durante la segunda fase, se excavarán más de 130.000 metros cúbicos en la colina que domina la terminal para crear espacio adicional para la ampliación de la terminal. Los trabajos preparatorios, que incluyen la creación de nuevas zonas aduaneras y las investigaciones para las excavaciones, empezarán en septiembre y se espera que duren unos dos años. La mayor parte de los materiales que se excaven se reutilizarán para proyectos en los alrededores del puerto, lo que lo convierte en un ejemplo perfecto de economía circular. La única excepción son las plantas y los árboles, que se depositarán en contenedores.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Marco Raimondi

Fuente: RailFreight.com