Los investigadores británicos deliberan sobre el dañino accidente de Doncaster
Una señal pasada en peligro es siempre un asunto grave, y la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios está tratando un incidente ocurrido a principios de este mes en Doncaster precisamente en esos términos. Dos trenes de mercancías se acoplaron de forma bastante más dinámica de lo que sería deseable en la mañana del 7 de julio, dañando una locomotora, varios vagones intermodales y la infraestructura en el lugar, cerca de Loversall Carr, un cruce complejo que conecta la East Coast Main Line con líneas de mercancías, la cercana terminal ferroviaria iPort y líneas de tráfico mixto a Gainsborough y varios puertos de la costa este.
La colisión no mortal entre dos trenes de mercancías a principios de este mes en Doncaster resultó más embarazosa que mortal, pero existía la posibilidad de que se produjeran importantes perturbaciones en el servicio. Como es habitual, el organismo independiente de control de la seguridad Rail Accident Investigation Branch (RAIB) se ha interesado por el caso y elaborará un informe con recomendaciones.
Tren parado embestido por detrás
La RAIB, designada por el Gobierno pero independiente, empezó a investigar el choque entre dos trenes de mercancías el 7 de julio de 2022.
La RAIB afirma que el tren que pasó la señal de peligro chocó contra la parte trasera de un servicio ya detenido. «Alrededor de las 06:23, el tren con número de notificación 4E11, un servicio de mercancías operado por GB Railfreight, colisionó con la parte trasera de un tren de mercancías parado. La colisión se produjo al sur de Doncaster en las [líneas lentas], entre los cruces de Loversall Carr y Flyover West», dice su comunicado inicial.
Sin heridos a pesar de la velocidad de la colisión
Inmediatamente antes del accidente, el tren intermodal en dirección norte designado 4E11 rebasó una señal roja. «La parte trasera del tren parado se encontraba aproximadamente 230 metros más allá de esta señal cuando se produjo la colisión», dice la RAIB. «El tren se dirigía de Felixstowe a Masborough y estaba compuesto por 35 vagones portacontenedores y una locomotora. Colisionó con la parte trasera del tren parado a aproximadamente 28 millas por hora [45 km/h]».
Nadie resultó herido en el accidente, aunque la colisión hizo descarrilar varios vagones de ambos trenes y causó importantes daños a los vehículos y a la infraestructura implicada. «Nuestra investigación tratará de identificar la secuencia de acontecimientos que condujeron a este incidente», afirma la RAIB. «También considerará la forma en que se conducía el tren [y] cualquier factor que pueda haber influido en las acciones del conductor del tren».
Prácticas habituales de investigación
La RAIB afirma que también examinará detenidamente el estado del sistema de señalización en el momento del siniestro y tratará de comprender los factores de gestión subyacentes. Ambas acciones son prácticas habituales del organismo de control.
Masborough, destino final del tren, es la principal terminal de Rotherham, en South Yorkshire. Hasta los años 80, albergaba la principal terminal de pasajeros de la ciudad, sustituida por un sistema de metro más amplio basado en el tranvía y centrado en la vecina Sheffield. Doncaster ha sido preseleccionada como posible sede de la nueva agencia de infraestructuras y gestión ferroviaria Great Britsh Railways.
La locomotora móvil en cuestión, una diésel estándar de la clase 66 numerada 66729, fue bautizada por GBRf como «Derby County», y figuraba como modelo popular en la escala británica «N» Gauge. A diferencia de su hermana mayor, 148 veces mayor, ha sido descatalogada.
