Gigaplant supone más tráfico para North Blyth
Uno espera cincuenta años para recibir buenas noticias sobre el ferrocarril local, y entonces llegan dos anuncios a la vez. Justo después del visto bueno para los pasajeros de la línea de South Northumberland, llega el anuncio de GB Railfreight, que está a punto de dar un enorme impulso económico a la abandonada región situada al norte de Newcastle, en el noreste de Inglaterra. El operador ferroviario de mercancías contribuirá decisivamente a la implantación de una enorme «gigafactoría» en North Blyth.
GB Railfreight acaba de anunciar que se encargará de la logística necesaria para la construcción de una fábrica de baterías de automóvil que dominará el panorama industrial de North Blyth. El nuevo servicio apoyará enormemente a la industria automovilística británica en su transición hacia la producción de coches eléctricos. Antes quedaba la nada desdeñable tarea de trasladar 315 kilotoneladas de áridos por ferrocarril hasta el emplazamiento.
Shap to shore en North Blyth
En un importante movimiento de materiales a través del país, GB Railfreight (GBRf), con sede en Londres y Peterborough, ha anunciado el inicio de un nuevo servicio para trasladar áridos desde la cantera de Shap Summit, en el noroeste rural de Inglaterra, hasta el muelle de Battleship, en North Blyth. Se trata de una buena noticia para la línea, que la semana pasada obtuvo la aprobación para comenzar a restablecer los servicios de pasajeros, salvando principalmente el mayor asentamiento de la ruta en Ashington.
Los áridos se trasladan para Breedon Aggregates y se utilizarán para los cimientos de la gigafábrica de Britishvolt en North Blyth. La planta se considera estratégicamente importante para la industria automovilística y manufacturera del Reino Unido en la última parte del siglo XXI. La deslocalización de la producción de baterías de automóvil es también un componente clave en el impulso para que el Reino Unido alcance una economía neta cero en 2050.
Tras el Muro de Adriano
No deja de ser irónico que las rutas entre Shap y North Blyth aún no estén electrificadas. La más directa, la Tyne Valley Line, sigue el trazado del Muro de Adriano, una fortificación romana que mantenía a raya a las rebeldes tribus celtas del norte. Ahora se trasladan en la misma dirección materiales como los que se utilizaron hace casi dos mil años, pero esta vez no serán legionarios y esclavos, sino bestias de carga diésel de la clase 66 las que hagan el trabajo pesado.
«Hasta septiembre circulará un tren diario», explica GBRf. Después circularán dos trenes diarios hasta marzo de 2023″. Para este servicio se utilizarán locomotoras de la clase 66 con 22 vagones MJA [vagones de caja abierta construidos por Greenbrier], y se moverán más de 315 kt de áridos durante el periodo de la campaña.» John Smith, Consejero Delegado de GB Railfreight, afirmó que el transporte de mercancías por ferrocarril desempeña un papel vital en el apoyo a la economía y ayuda a las empresas en su transición hacia un modo de trabajo más ecológico. «El nuevo servicio demuestra cómo el transporte de material por ferrocarril, en lugar de por carretera, reduce significativamente el impacto medioambiental de importantes proyectos de construcción», afirmó.
Network Rail anunció a principios de esta semana un importante programa de puntos de recarga para vehículos eléctricos en las principales estaciones.