¿Corredor Escandinavia-Europa Occidental? Misión posible, pero la realidad es difícil

En medio de la guerra en Ucrania, los transportistas lituanos se apresuran a explorar nuevas posibilidades de desplazamiento de cargas -incluso cambiando las vías- para adaptarse a la nueva situación adversa. Sin embargo, LTG Cargo inició una diversificación activa hace dos años, anticipándose a lo que se avecinaba. Este fue el mensaje de Mindaugas Skuncikas, responsable de Desarrollo de Negocio de LTG Cargo, en el evento RailFreight on Tour celebrado ayer en Vilna.

La empresa ha puesto en marcha recientemente servicios intermodales de transporte de mercancías desde la Terminal Intermodal de Kaunas (KIT) a terminales de Polonia. Ya se han realizado los primeros viajes piloto a Gdansk y Małaszewicze y, si los clientes lo desean, se estudiarán oportunidades para transportar mercancías a otros centros logísticos de Polonia, como Poznan.

Diversificación

Los clientes que realicen envíos a y desde Gdansk tendrán acceso a uno de los puertos de gran calado más importantes del Mar Báltico, al que llegan los mayores portacontenedores de Norteamérica, Sudamérica y Asia. Este centro logístico es el único puerto de la región que recibe regularmente carga procedente del Lejano Oriente.

A principios de abril, LTG Cargo puso en marcha con éxito un servicio intermodal a Duisburgo, en Alemania, y ya ha completado su primer viaje con cargas completas. «¿Por qué Duisburgo? Como decimos en broma, es un plátano para la logística», dijo Skuncikas.

Potencial de Lituania

«Ofrecemos a nuestros clientes aprovechar el potencial acumulado por el grupo en Polonia… Vemos a Lituania como centro neurálgico del transporte intermodal de tres maneras. En primer lugar, aprovechando las posibilidades del puerto de Klaipeda, donde tenemos terminales conectadas con el ancho estándar y el ancho ancho de vía», afirmó Skuncikas.

Las otras dos terminales intermodales de la empresa operan en Kaunas, la segunda ciudad más grande de Lituania, y Sestokai, cerca de la frontera lituano-polaca. «Debido al caos del mercado, resultado de la guerra, estamos desarrollando soluciones para la logística de carga general, también para el metal», dijo.

La opción escandinava

Tocando el tema del corredor intermodal de Escandinavia a la Unión Occidental, el funcionario de LTG Cargo dijo que la compañía «tuvo una discusión muy agradable» al respecto con los respectivos funcionarios de Letonia y Estonia el 14 de junio 14.

«Por el momento, estamos ultimando soluciones sobre cómo y con qué rapidez podemos poner en marcha el tren Ámbar (un tren intermodal que recorre la ruta Sestokai / Kaunas – Riga – Talinn, conectando así los tres Estados bálticos por ferrocarril y abriendo nuevas oportunidades de negocio para los transportistas de mercancías – L. J) y deberíamos ver algunos resultados ya a finales de este verano. Vemos demanda de los países nórdicos, sobre todo de Finlandia, a corto plazo: la carga irá en transbordadores hasta y desde el puerto de Muuga y desde allí conectaremos, en ancho estándar y ancho ancho de vía, con la terminal de Vilna», dijo Skuncikas. También podría aceptar contenedores.

Terminal de Kaunas

Por otra parte, la terminal de Kaunas, desde la que parten trenes hacia Duisburgo (Alemania), aún no ha aprovechado toda su capacidad: viaja tres veces a la semana, ida y vuelta, señaló el responsable de LTG Cargo. Desde el pasado septiembre, se ha puesto en marcha un cuarto tren en la ruta y, según Skuncikas, en total podrían circular cinco trenes entre las dos ciudades.

Afirma que LTG Cargo tiene previsto desarrollar aún más el destino de Duisburgo, lo que significa que una carga cargada en Finlandia llegará sin problemas a Italia, los Países Bajos y otros destinos.

Lituania tiene un ancho de vía de 1520 mm y 1435 mm, por lo que puede transportar mercancías a Europa Occidental y Oriental, así como a Asia. El transporte de mercancías por ferrocarril con ancho de vía de 1435 mm funciona en Europa hacia el oeste desde Finlandia, los países bálticos, Bielorrusia y Ucrania, excluidos España, Portugal e Irlanda.

Sostenibilidad

Por último, está la cuestión de la sostenibilidad. «En LTG Cargo creemos que con la nueva conexión ferroviaria que unirá Escandinavia y los países de Europa Occidental podremos impulsar soluciones más sostenibles en los países bálticos, sobre todo de aquí a un par de años», afirma Skuncikas.

En su estrategia, la empresa había puesto sus ojos en convertirse en el principal corredor de transporte de mercancías entre el Mar Negro y el Báltico, conectando el norte de Europa con la región del Mar Negro, es decir, Ucrania, Turquía y Transcaucasia (ejecución de proyectos internacionales de lanzaderas).

La situación de guerra

Sin embargo, los planes regionales tuvieron que suspenderse en su mayor parte debido a la guerra en curso. LTG Cargo también ha abierto recientemente una oficina en Ucrania, con vistas a su expansión en el mercado del Mar Negro.

En 2022, la empresa lituana espera transportar aproximadamente la mitad de carga que en 2021, lo que supondrá una pérdida de 150 millones de euros. «Esta será la mayor caída en los volúmenes de carga y el menor volumen de carga transportada en la historia de la empresa», subrayó LTG en un comunicado.

Los Ferrocarriles Lituanos, LTG, han anunciado que planean despedir a unos 2.000 de sus más de 9.000 empleados, así como a cerca de una cuarta parte del personal directivo del grupo estatal en varios niveles. LTG ha perdido unos 11 millones de toneladas anuales de flete debido a las sanciones de la UE y EE.UU. contra el gigante bielorruso de la potasa Belaruskali, que reducirán sus ingresos anuales en 61 millones de euros.

Sanciones de la UE

La empresa ferroviaria perderá otros 2,6 millones de toneladas de carga y 12,8 millones de euros de ingresos por las sanciones de la UE al propietario del productor lituano de fertilizantes fosfatados Lifosa. Las sanciones de la UE al carbón ruso y la negativa de Polonia a comprarlo supondrán una pérdida de 2,5 millones de toneladas de envíos de carbón y 12 millones de euros de ingresos para LTG.

El grupo ferroviario perderá otros 1,4 millones de toneladas de carga y 17 millones de euros de ingresos como consecuencia de la prohibición bielorrusa del tránsito de petróleo y productos derivados y fertilizantes procedentes de Lituania. El 95% de estos envíos tenían como destino Ucrania. El proyecto de presupuesto revisado de Lituania para 2022, aprobado por el Gabinete, destina 155 millones de euros a financiación adicional para LTG.