Modelo «de cisterna a estela» para reducir las emisiones del transporte por el Rin

Los corredores de transporte ecológico están impulsando la integración del transporte ferroviario de mercancías con las redes de navegación interior en Europa, ya que las nuevas hojas de ruta para el desarrollo del valle del Rin muestran los beneficios económicos de la cooperación transfronteriza.

Los análisis de la Comisión Central para la Navegación del Rin (CCNR) han demostrado que la eliminación de las emisiones de gases de efecto invernadero y de contaminantes atmosféricos del sector de la navegación interior requerirá el desarrollo de centros multimodales de infraestructuras de suministro de combustibles alternativos, ya que las medidas de apoyo a la transición energética en el transporte de mercancías por ferrocarril impulsan los beneficios en todos los métodos de transporte.

«La inversión en trenes de tracción eléctrica puede ser una buena idea para todo el corredor de transporte ecológico, ya que se puede optar por la energía eléctrica directa, las baterías o las pilas de combustible, como el hidrógeno», declaró Laure Roux, Administradora de Asuntos Económicos de la CCNR, quien añadió que «en algunos Estados miembros de la CCNR existe una política muy activa de financiación de infraestructuras energéticas en tierra».

Transición

La última hoja de ruta de la CCNR para reducir las emisiones de la navegación interior propone la adopción de un modelo «tanque-estela», que calcula el impacto energético y de emisiones del transporte en todos los modos dentro del corredor, ayudando a integrar los beneficios del transporte ferroviario de mercancías con bajas emisiones.

La financiación de esta transición será un reto importante en todos los modos de transporte durante la próxima década, y Roux predice que será necesario desarrollar nuevos marcos financieros a nivel regional para apoyar este cambio, señalando que «una idea que se está estudiando es crear un instrumento financiero para ayudar a este desarrollo, basado en fuentes mixtas».

Cecilia Braun, Directora de la Alianza Interregional para el Corredor Rin-Alpes (AECT), insistió en este punto durante una reciente mesa redonda sobre cooperación transfronteriza para el transporte sostenible, señalando que aún no se ha creado un fondo europeo para financiar este desarrollo. «Es sorprendente que aún no exista algo así», ya que «del aire al ferrocarril y de la carretera al ferrocarril son objetivos clave que hay que plantear más a menudo para impulsar un cambio de comportamiento».

Corredor Rin-Alpes neutro en carbono

La AECT también ha elaborado recientemente una hoja de ruta para un corredor Rin-Alpes neutro en carbono y Braun destacó la necesidad de «objetivos a largo plazo» y una mayor cooperación transfronteriza, así como la importancia de «tener objetivos administrativos muy claros».

«Identificar y eliminar los problemas de capacidad de las infraestructuras del transporte de mercancías por ferrocarril en el Corredor sigue siendo clave para reducir las emisiones mediante el cambio modal, ya que algunas zonas de cuellos de botella repercuten negativamente en la fiabilidad y, por tanto, frenan la adopción del transporte de mercancías por ferrocarril», señala Braun.

Por su parte, la hoja de ruta de la CCNR sugiere que habrá una divergencia significativa en los costes en diferentes escenarios de desarrollo dentro del corredor de transporte del valle del Rin, lo que añade presión para que se acelere la financiación de nuevas redes. Con una «vía conservadora», la CCNR prevé un déficit financiero total acumulado de 2.650 millones de euros en el escenario de precio medio, mientras que para una «vía innovadora» que implique un desarrollo acelerado se prevé que el déficit financiero total acumulado alcance los 7.800 millones de euros en el escenario de precio medio.

Obstáculos en el camino

«Hay que abordar todos los aspectos económicos, técnicos, sociales y normativos, y vemos tres tipos principales de retos: requisitos legales, medidas voluntarias y medidas financieras», declaró Benjamin Boyer, Administrador de técnica naval de la CCNR.

Con sede en Estrasburgo (Francia), la CCNR es una organización internacional integrada por cinco Estados miembros -Alemania, Bélgica, Francia, Países Bajos y Suiza- que colabora estrechamente con la Comisión Europea y otras comisiones fluviales nacionales.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Malcolm Ramsay

Fuente: RailFreight.com