Marshalling Yard in Germany. Source: mirokola/Pixabay

Una nueva oleada de obras en Alemania desestabiliza el transporte ferroviario de mercancías

Ha comenzado una nueva oleada de obras en la red ferroviaria alemana. Según DB Cargo, esto se traduce en restricciones de capacidad del 25-30%. Se informa de trenes varados, mientras que otros han tenido que cancelar salidas previstas. Es el comienzo de un periodo más largo de interrupciones que tendrán lugar este año.

No es ninguna sorpresa, pero sí una situación extremadamente incómoda. DB Netze está realizando obras en varios puntos de la red alemana este año. Los más afectados son los corredores Rin-Alpes y Escandinavia-Mediterráneo, donde se están realizando obras de larga duración durante todo el año.

Las obras más intensivas empezaron a mediados de mayo. En el corredor Rin-Alpes, durarán hasta mediados de junio. En el corredor escandinavo-mediterráneo, duran hasta finales de septiembre. DB Cargo describe estos periodos como periodos en los que «la interrupción del servicio y la disponibilidad reducida de la red deben esperarse como norma».

Presentación de DB Cargo a sus clientes el 18 de mayo de 2022

Más locomotoras, más personal

Aunque el calendario se comunicó a los clientes, el sector tiene dificultades para hacer frente a la situación. En un mensaje de vídeo dirigido a los empleados el 14 de mayo, Ralf Günter Kloß, miembro de la junta directiva de DB Cargo, explicó que en sus casi 40 años en DB Cargo nunca había vivido una situación como ésta. Kloß afirmó que, a pesar de las medidas adoptadas por el operador, éste apenas puede controlarlas.

El operador anunció el 19 de mayo lo que estaba haciendo para manejar la situación. Entre las medidas figuraba el alquiler adicional de 25 locomotoras, y posiblemente otras 15 en los próximos meses, así como hasta 100 conductores de locomotora adicionales y otros 100 miembros del personal operativo. Pero la dirección está llegando ahora a sus límites a la hora de requisar trabajadores adicionales, explicó Kloß en el vídeo.

Renovación necesaria

El director general de Deutsche Bahn, Richard Lutz, se refirió a la situación en una rueda de prensa celebrada esta mañana. «La situación operativa actual muestra, de forma clara y dolorosa, que tenemos un dilema que difícilmente puede resolverse a corto plazo: crecer y modernizarse al mismo tiempo ya no es posible con una buena calidad operativa y puntualidad en demasiados días y en demasiados corredores», dijo.

Todas las empresas ferroviarias y, por tanto, también todos los pasajeros, las autoridades de transporte público y los clientes del transporte de mercancías están sintiendo los efectos masivos. Somos conscientes de ello». Deutsche Bahn dijo estar intentando por todos los medios minimizar los efectos negativos sobre las empresas de transporte y los clientes del transporte de pasajeros y mercancías, pero que es necesario renovar la red para hacer frente a la creciente demanda.

Nueva normalidad

Las obras fueron descritas como la nueva normalidad por Hupac en su evento anual celebrado en Lugano el 13 de mayo. El sector del transporte de mercancías por ferrocarril tiene que adaptarse a esta realidad para reducir su impacto, afirmó su Director General, Michail Stahlut. Además, Hupac está invirtiendo en recursos adicionales y reservas estructurales.

«El principal objetivo de estas inversiones es poder ofrecer un flujo constante de tráfico, que no se vea tan afectado por las desviaciones como ocurre ahora. Estas desviaciones seguirán produciéndose, o puede que aumenten los volúmenes intermodales. También en ese caso es bueno poder ofrecer flujos constantes. Tenemos que ser más creativos y compartir la carga con todos».

Presentación de DB Cargo a sus clientes el 18 de mayo de 2022

Pérdida de clientes

Los grandes operadores están haciendo todo lo posible para compensar las limitaciones y mantener su clientela, pero el impacto en el cliente es probablemente difícil de evitar. La Federación de Industrias Alemanas (BDI) redactó un documento de posición el 26 de abril, antes de la actual oleada de obras, pero después del intenso mes de interrupciones de mayo. Se dirige al Gobierno alemán en busca de apoyo.

«El Gobierno federal y el sector ferroviario deben darse cuenta de que las restricciones de capacidad derivadas de la actividad constructora en la red tienen un límite. Cuando se superen estos límites, el atractivo del ferrocarril como modo de transporte, especialmente para los clientes actuales, sufrirá daños a corto plazo. El objetivo político de alcanzar un reparto modal del 25% para el ferrocarril, que ya es muy ambicioso, se desestabilizará».

Lea también:

«Las desviaciones en la red ferroviaria son la nueva normalidad, debemos adaptarnos

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Majorie van Leijen

Fuente: RailFreight.com