De Ucrania al mundo a través de Bielorrusia: una opción realista

Un corredor humanitario a través de Bielorrusia para la exportación de cereales desde Ucrania a puertos bálticos como Klapeida es una opción realista que se está debatiendo actualmente, según el ministro lituano de Transportes y Comunicaciones, Marius Skuodis. Lituania aceptaría sin dudarlo que los trenes entraran en el país por este corredor, según declaró a la web de noticias Delfi.

El corredor es una de las opciones que ayudarían a transportar productos de exportación de Ucrania a Europa por ferrocarril, ahora que los puertos del país en el Mar Negro están bloqueados. Desde la invasión rusa, el país lucha por encontrar rutas de exportación alternativas y el ferrocarril es la opción más probable. Sin embargo, la red ferroviaria está lejos de poder manejar los grandes volúmenes. La ruta a través de Bielorrusia sería la opción más eficiente.

Capacidad limitada

Ha habido un interés sin precedentes por el transporte de productos ucranianos por ferrocarril, pero hasta ahora la capacidad de la red no ha podido satisfacer la demanda. La voluntad está ahí, pero la capacidad de los buques marítimos es incomparable con la del tren.

Además, hay otros factores que complican el tránsito por Polonia hasta Klapeida, por poner un ejemplo. «Un tren tendría que cambiar de ancho de vía dos veces: una al entrar en Polonia y otra al entrar en Lituania», explica un experto del sector en Ucrania. El corredor a través de Polonia hasta Klapeida permitiría entre 2 y 3 trenes diarios, citó el ministro.

50 millones de toneladas

Antes de que empezara la guerra, Ucrania exportaba unos 50 millones de toneladas de grano al año. «Somos conscientes de que el futuro potencial exportador de Ucrania depende del ferrocarril, por lo que estamos haciendo todo lo posible para reorientar las exportaciones hacia la UE y Besarabia, donde hay dos puertos», declaró el presidente de la Junta de Ferrocarriles Ucranianos, Alexander Kamyshin.

«Ferrocarriles Ucranianos está dispuesta a reorientar el transporte desde los puertos del sur de Ucrania hasta los pasos occidentales con los países de la UE. Desgraciadamente, los países vecinos no estaban preparados para tales volúmenes, pero el trabajo sigue su curso y los volúmenes aumentarán», añadió.

Corredor bielorruso

El corredor a través de Bielorrusia eliminaría al menos uno de los obstáculos de la red polaca. Bielorrusia tiene una línea de vía ancha, por lo que los trenes no tienen que hacer necesariamente un cambio de ancho. Esto haría el viaje más eficiente y permitiría que circularan más trenes por la red.

Sin embargo, existe otro dilema. Desde el inicio de la guerra en Ucrania, las relaciones entre Bielorrusia y sus vecinos europeos se han deteriorado. Bielorrusia ha prohibido los trenes con origen y destino en Lituania que transportan fertilizantes y productos petrolíferos, en respuesta a la rescisión por parte lituana del contrato ferroviario de los fertilizantes bielorrusos. Letonia puso fin al envío de carga militar destinada a Bielorrusia a través de su territorio. No en vano, Bielorrusia está sujeta a una lista de sanciones de la UE.

Una opción sobre la mesa

No obstante, la opción de un corredor humanitario está sobre la mesa. La disposición de los puertos marítimos bálticos a aceptar el grano ucraniano y asumir el papel de puerta de entrada al resto del mundo de la tan necesitada mercancía anima a ello.

«El puerto de Klaipeda es capaz de manejar cantidades bastante grandes, unos 8 millones de toneladas, excluyendo la terminal de carga a granel Biriu Kroviniu Terminalas, y con inversiones en capacidad, esto podría incrementarse», citó Delfi al ministro lituano. Los ferrocarriles lituanos ya han puesto en marcha un tren piloto.

Mucho en juego

Aunque el corredor necesitará el respaldo de todas las partes implicadas, tiene muchas posibilidades de hacerse realidad, por la sencilla razón de que es mucho lo que está en juego. Desde el inicio de la temporada, los agricultores han plantado unos 34,9 millones de acres de trigo de primavera, cebada de primavera, colza, avena, girasol, soja, patatas y otros cultivos, según informa el sitio web agri-pulse.

Esto se suma a las cosechas ya segadas y a los contratos que ya se habían hecho antes de que empezara la guerra. Estos transportes deben realizarse a pesar de todo, ya que los silos y almacenes están llenos, y las empresas han contado con la exportación.

Aumento gradual del transporte de mercancías por ferrocarril

Según los Ferrocarriles Ucranianos, el transporte por ferrocarril ha repuntado en los últimos meses. En mayo, transportó entre 300 y 310 mil toneladas de carga al día, lo que supone un 40% de la cifra de antes de la guerra.

Antes de la guerra, la compañía ferroviaria transportaba una media de 700.000 toneladas de carga al día. En los primeros días de la guerra, esta cifra se redujo a 150 mil toneladas. Ya en marzo era posible cargar 250 mil toneladas al día, en abril – 295 mil toneladas, y desde principios de mayo – 300-310 mil toneladas.

El mayor crecimiento se registra en el transporte de cereales: más del 86%. Además, las cifras de transporte de materiales de construcción se han duplicado, informa Ferrocarriles de Ucrania. Además del corredor que atraviesa Polonia y Bielorrusia, el transporte ferroviario se realiza a través de Hungría, Eslovaquia y Rumanía.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Majorie van Leijen

Fuente: RailFreight.com