El transporte ferroviario europeo de mercancías sigue sufriendo pérdidas económicas

Las cifras del primer semestre de 2021 siguen siendo sombrías para el transporte ferroviario de mercancías en Europa. El impacto de COVID-19 sigue siendo visible, y la situación ha empeorado en comparación con el segundo semestre de 2020. Las pérdidas del transporte de mercancías por ferrocarril entre enero y mayo de 2021 siguen persistiendo en una media de -11% en volúmenes e ingresos para los operadores.

Los datos facilitados por la Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras Europeas (CER) no son suficientes para ofrecer una imagen completa de la situación. Esto es así porque muchos operadores no comunicaron sus datos. No obstante, incluso en el caso de los que los comunicaron, las pérdidas financieras y de volumen parecen seguir una tendencia decreciente. La situación parece aún más preocupante en lo que respecta al tráfico de pasajeros, ya que los volúmenes registran un aumento mínimo desde noviembre de 2020 y los ingresos se mantienen estables en un -50%.

Fuente: CER

Los gestores de infraestructuras, los más afectados

A pesar de que los volúmenes volvieron a niveles normales entre marzo y mayo de 2021 para los administradores de infraestructuras (AI), no parece ser el caso de sus ingresos. En concreto, sus pérdidas se mantienen en torno al -10%. ¿Cuál es la causa de este desequilibrio, y de que los AI sigan perdiendo dinero a pesar de que los volúmenes casi vuelven a la normalidad? La respuesta está en la exención, reducción o aplazamiento de las tasas de acceso a las vías que muchos Estados de la UE adoptaron como herramienta contra la inseguridad provocada por la pandemia.

Fuente: CER

Los operadores ferroviarios acogieron favorablemente estas medidas. Sin embargo, su aplicación parece haber sido inadecuada, ya que muchos AI no han sido compensados por las pérdidas económicas que les han ocasionado. La CER advirtió de esta situación hace un par de meses y explicó que el fenómeno se debe principalmente a un retraso administrativo que hace muy complicado todo el proceso de reducción de los cánones de acceso a las vías.

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Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Nikos Papatolios

Fuente: RailFreight.com