Karlsruhe remodela el transporte combinado con tranvías

En la región de Karlsruhe, un proyecto conjunto denominado LogiKTram pretende transformar la última milla del transporte combinado. En concreto, el proyecto quiere desarrollar un concepto logístico en el que el transporte de mercancías desde las terminales ferroviarias hasta su destino final se realice en tranvías o vehículos ferroviarios ligeros, utilizando las infraestructuras urbanas de tranvía y ferrocarril ya existentes.

En el proyecto LogiKTram participan varios socios, entre los que destacan AVG (Albtal-Verkehrs-Gesellschaft), el Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) y el Centro de Investigación en Tecnologías de la Información FZI. Su objetivo es desplazar más tráfico de la carretera al ferrocarril transformando simplemente el transporte de última milla. Para ello están trabajando en el concepto de «tranvías de mercancías», que resulta factible gracias al «modelo Karlsruhe» de sistema de infraestructura ferroviaria dual.

El proyecto se inició el 1 de marzo y durará tres años. Recibirá una financiación de 2,75 millones de euros del Ministerio alemán de Economía y Energía para completar sus objetivos iniciales. Además, LogiKTram forma parte de la iniciativa paraguas regioKArgo, que investiga y pone en marcha nuevos tipos de tráfico de carga y reparto en Karlsruhe y la región circundante.

Objetivos

Situar el transporte ferroviario de mercancías en el centro del transporte de corta y media distancia constituye el objetivo número uno del proyecto conjunto. El ferrocarril no debe limitarse a las rutas entre puertos marítimos y terminales de carga, sino que debe ampliarse también a las operaciones urbanas. Según LogiKTram, no basta con trasladar el tráfico al ferrocarril, ya que las entregas de última milla también deben ser libres de emisiones. Así, el proyecto tratará de crear un nuevo concepto acompañado de una plataforma tecnológica de información y comunicación para fomentar iniciativas futuras similares.

Ya se están realizando pruebas sobre la funcionalidad del nuevo concepto. AVG ha proporcionado para ello uno de sus vehículos, que cuenta con adaptaciones particulares para cumplir los requisitos del transporte de mercancías. Tras las pruebas, el equipo intentará establecer una línea operativa en la región que transporte productos en la práctica. Además, las pruebas también aclararán si el proyecto debe utilizar vehículos antiguos adaptados o construir otros nuevos.

El modelo de Karlsruhe

LogiKTram no eligió Karlsruhe para desarrollar su proyecto por casualidad. Esta región concreta lleva casi treinta años utilizando el sistema ferroviario dual, con rutas combinadas de tranvía y ferrocarril. «La infraestructura existente del ‘Modelo Karlsruhe’ ofrece unas condiciones ideales para desarrollar nuevas formas de transporte de mercancías y probarlas en la práctica», afirma Ascan Egerer, Director Técnico de AVG.

La red de tranvías de Karlsruhe

Personas y mercancías en un solo tren

El proyecto intentará evitar el uso de vehículos diferentes para el tráfico de mercancías y de pasajeros. En consecuencia, tratará de crear un concepto en el que viajeros y productos suban a un mismo tranvía. Para lograrlo, el equipo de desarrollo tiene que rediseñar el interior de los vagones y crear espacios dedicados a la carga.

Además, deben realizarse algunas mejoras adicionales. Por ejemplo, calcular con precisión los procesos de carga y descarga o la colocación de los carriles en las estaciones es crucial para el transporte ágil de los contenedores y la fluidez del tráfico de pasajeros. Para comprobar la viabilidad de este objetivo, el KIT construye en Karlsruhe un entorno de simulación basado en mobiTopp, un marco de modelización de la demanda de transporte.

«Nuestro objetivo es hacer un uso razonable de la capacidad de transporte ferroviario en función del tiempo. Es importante tener en cuenta los requisitos del tráfico de pasajeros y mercancías y combinar ambos. Con el modelo combinado de transporte de pasajeros y mercancías, será posible por primera vez evaluar escenarios que optimicen la utilización de los vehículos ferroviarios con el transporte de pasajeros y mercancías», concluyó el Dr. Martin Kagerbauer, miembro de la Dirección del Instituto del KIT.

Este artículo ha sido traducido automáticamente del original en inglés al español.

Autor/a Nikos Papatolios

Fuente: RailFreight.com